Ngựa quý hiếm Ferrari 250 GTO năm 1962 chưa từng được phục chế có thể bán được trăm triệu USD
09:07 - 21/12/2025
- Thợ Bắc Ninh đổi chiếc Ferrari GTO 250 bằng gỗ tự chế tạo lấy xe sang Mercedes-Benz GLA24/08/2021
- Siêu xe cực hiếm Ferrari 250 GT Series I Cabriolet có thể được bán với giá 186 tỷ đồng13/07/2019
- Siêu xe cổ Ferrari 250 GTO đang được "thai nghén" với dự án sản xuất 10 chiếc04/10/2018
Hãy cùng chiêm ngưỡng một trong những chiếc Ferrari đắt nhất thế giới. Chiếc xe này sở hữu một sự nghiệp đua xe ấn tượng, từng được cầm lái bởi những tay đua nổi tiếng như Graham Hill và Jack Sears, và đã giành được nhiều danh hiệu cao quý. Trải qua nhiều năm, nó đã được sửa chữa và tân trang lại, nhưng chưa bao giờ được phục chế hoàn toàn.
Chiếc xe này là Ferrari 250 GTO đời 1962, không chỉ hiếm mà còn là một "kỳ lân" thực sự. Khung gầm số 379GT là chiếc Ferrari 250 GTO duy nhất được sơn màu Bianco Speciale. Chỉ có 8 trong số 36 chiếc được sản xuất là tay lái bên phải, và đây là một trong số rất ít chiếc đáp ứng đầy đủ các tiêu chí về độ hiếm và tính độc đáo.
Mặc dù phần lớn trong số 250 chiếc GTO được sơn màu Rosso Corsa, xanh lam và vàng (dành cho tay đua người Thụy Điển Ulf Norinder), với nhiều sắc thái xanh lam khác nhau, chẳng hạn như Genziana, Scuro, hoặc màu đặc biệt Lady in Blue, cũng như Grigio Metallizzato, xanh lá cây và đen.
Những chiếc xe này thường mang màu sắc quốc kỳ của quốc gia xuất xứ của chủ sở hữu. Tuy nhiên, chiếc Bianco Speciale lại khác biệt hoàn toàn so với bất kỳ chiếc xe nào khác trên đường vào thời điểm đó. Không có chiếc 250 GTO màu trắng nào khác từng đi qua cổng nhà máy ở Maranello, Ý. Để tăng thêm tính độc đáo và tương phản, nó còn được trang bị nội thất bọc da màu đen.
Khung gầm số 3729GT được hoàn thành vào ngày 7 tháng 5 năm 1962 và được gửi đến Scaglietti, đơn vị chịu trách nhiệm chế tạo thân xe. Thân xe bằng nhôm được thiết kế bởi Bizzarini và phát triển bởi Ferrari. Hai tháng sau, Giấy chứng nhận xuất xứ và biển số đăng ký Modena số 79396 được cấp.
Chiếc xe được John Coombs, một cựu tay đua và chủ sở hữu của một đội đua tư nhân người Anh, mua mới và được giao cho ông ở Anh vào ngày 28 tháng 7 năm 1962. Chính Coombs là người đã lắp thêm cửa gió mui xe và ống dẫn khí tươi, chạy từ khe đèn sương mù vào khoang lái.
Coombs đã mang nó đi đua, và ông ấy đã đúng khi tin tưởng vào nó. Chiếc xe đã giành chiến thắng ở hạng mục GT và về nhì 5 lần. Chiếc Bianco Speciale 250 GTO ra mắt đường đua vào tháng 8 năm đó.
Những tay đua chuyên nghiệp như Graham Hill, Jack Sears, Mike Pakes, Roy Salvadori hay Richie Ginther đã từng lái chiếc xe này trên đường đua. Nó cũng giành vị trí thứ hai vào năm 1962 và 1963, tham gia cuộc đua RAC Tourist Trophy tại Goodwood, khi đó là một vòng đấu chính thức của Giải vô địch quốc tế FIA dành cho các nhà sản xuất xe GT.
Năm 1962, chiếc xe này được mang đến cho bộ phận đua xe của Jaguar mượn tạm thời để thử nghiệm khí động học và hiệu suất tại nhà máy Browns Lane ở Allesley, Coventry, Anh, nơi khai sinh ra những chiếc xe huyền thoại như Lightweight E-Type và XJ13.
Jack Sears đã giành chiến thắng ở hạng mục GT trong cuộc đua Guards Trophy năm 1963 tại Brands Hatch. Một năm sau, chiếc xe được bán cho John Pearce thông qua người môi giới Robert Perry của Elmbridge Motors Ltd. Vào tháng 12 năm 1967, ông bán nó cho nhà sưu tập Neil Corner.
Chiếc xe thuộc sở hữu của ông từ năm 1970 đến năm 1999. Nó đã trải qua gần 30 năm trong một garage có điều hòa nhiệt độ, được chăm sóc và bảo quản cẩn thận, cho đến khi đổi chủ vào năm 1999, và được đưa vào bộ sưu tập Jon Shirley, nơi nó vẫn được lưu giữ cho đến nay.
Trong thời gian này, chiếc 250 GTO đã được sơn lại màu Bianco Speciale nguyên bản và được sửa chữa khi cần thiết, nhưng chưa bao giờ được phục chế hoàn toàn.
Chiếc Ferrari 250 GTO năm 1962 được trang bị động cơ V12 Tipo 168/62 Comp 3.0 lít với sáu bộ chế hòa khí Weber 38 DCN, sản sinh công suất 296 mã lực và mô-men xoắn 217 pound-feet (217 Nm). Xe tăng tốc từ 0 đến 60 mph (0 đến 97 km/h) trong khoảng 5,5 giây và đạt tốc độ tối đa 170 mph (274 km/h).
Hộp số sàn 5 cấp truyền lực xuống bánh sau. Hệ thống phanh đĩa bốn bánh đảm bảo lực hãm. Chiếc Bianco Speciale sử dụng mâm xe nan hoa Borrani kiểu tháo lắp nhanh. Chiếc xe vẫn giữ nguyên các chi tiết xe đua thời kỳ đó, chẳng hạn như cần gạt nước trên mui xe và ống dẫn khí trong buồng lái do John Coombs bổ sung, và đi kèm với Sổ đăng ký Ferrari Classiche màu đỏ.
Chiếc Ferrari 250 GTO đời 1962 sẽ được bán đấu giá thông qua Mecum tại Kissimmee vào ngày 17 tháng 1 năm 2026, và có thể trở thành chiếc xe đắt nhất thế giới thuộc loại này. Đây là lần đầu tiên nó được bán đấu giá công khai. Chủ sở hữu tương lai cũng sẽ nhận được một động cơ V12 riêng biệt dành cho Ferrari 250 GTO, có thể sử dụng cho đường phố, du lịch và đường đua.
Chiếc Ferrari 250 GTO đắt nhất từng được bán là chiếc mang số khung 4153 GT, được cho là đã thuộc về một người mua bí ẩn với giá 70 triệu đô la vào năm 2018. Xét đến lịch sử đua xe lừng lẫy và việc đây là chiếc 250 GTO màu trắng duy nhất trong số 36 chiếc được sản xuất, nó có thể phá vỡ kỷ lục đó vào tháng Giêng tới khi được đem ra đấu giá với con số có thể trên 100 triệu USD.
