5 lý do tại sao Ferrari 250 GTO là một trong những chiếc xe đắt giá nhất thế giới

Chiếc 250 GTO, viết tắt của Gran Turismo Omologato, được giới thiệu đến công chúng vào tháng 2 năm 1962 tại buổi họp báo thường niên trước mùa giải của nhà sản xuất ô tô Ý được tổ chức ở Maranello.

Mặc dù là một chiếc xe grand tourer hợp pháp trên đường phố, mẫu xe này được thiết kế với mục đích đua xe, cụ thể là hạng mục Group 3 GT.

5 lý do tại sao Ferrari 250 GTO là một trong những chiếc xe đắt giá nhất thế giới

Được sản xuất với số lượng hạn chế từ năm 1962 đến năm 1964, GTO ra đời nhờ một nhóm kỹ sư tài năng, ban đầu do Giotto Bizzarrini đứng đầu, nhưng sau đó được thay thế bởi Mauro Forghieri sau một cuộc tranh cãi với Enzo Ferrari dẫn đến việc ông bị sa thải.

Chiếc xe đã chứng tỏ khả năng cạnh tranh vượt trội ngay từ đầu, và chỉ trong vài năm, nó đã trở thành huyền thoại của làng đua xe thể thao. Nhiều thập kỷ sau, giá trị của những chiếc xe còn tồn tại bắt đầu tăng vọt và ngày nay, một chiếc có giá trị từ 30.000.000 đến 70.000.000 đô la, tùy thuộc vào lịch sử đua của nó.

Vì những con số đó quá khủng khiếp, chắc hẳn nhiều người trong số các bạn đã tự hỏi tại sao nó lại có giá trị cao đến vậy, vì vậy, dưới đây, chúng ta sẽ cùng tìm hiểu năm lý do cho giá trị hiện tại của nó.

Điều đó cực kỳ hiếm gặp

Trong đợt sản xuất ban đầu kéo dài từ năm 1962 đến năm 1963, Ferrari chỉ chế tạo 33 chiếc. 3 chiếc GTO Series II được nâng cấp và thiết kế lại thân xe cũng được sản xuất vào năm 1964, trong khi một số xe Series I được chuyển đổi sang thông số kỹ thuật mới hơn.

Với giá khoảng 18.000 đô la (tương đương 193.185 đô la theo giá trị năm 2026), những chiếc xe này có giá quá đắt đỏ. Tuy nhiên, chỉ có tiền thôi thì chưa đủ.

Những người muốn mua một chiếc xe đều được đích thân Enzo Ferrari xem xét kỹ lưỡng và chỉ được chấp thuận nếu ông chủ biết rằng những chiếc xe của mình đang được chăm sóc tốt.

Đó là một chiến lược thông minh, xét đến việc cả 36 chiếc GTO đều còn nguyên vẹn. Ngay cả khi tất cả đều từng tham gia đường đua, việc chúng thuộc sở hữu của những cá nhân có trách nhiệm và được điều khiển bởi những tay lái giàu kinh nghiệm cũng góp phần vào điều đó.

Nó đã có một sự nghiệp đua xe rất thành công

Như tôi đã đề cập trước đó, GTO được cấp phép sử dụng trên đường phố và mặc dù nhiều chủ sở hữu đã lái chúng trên đường công cộng, nhưng mỗi chiếc xe đều được phát triển đặc biệt dành cho đường đua. GTO kế nhiệm 250 GT SWB trở thành mẫu xe chủ lực của Ferrari trong nhóm Group 3 và ngay lập tức trở thành thế lực thống trị trong các cuộc đua sức bền.

Chiếc xe này ra mắt lần đầu tại giải đua 12 giờ Sebring năm 1962, nơi Phil Hill và Olivier Gendebien đã lái nó giành chiến thắng hạng mục và về đích ở vị trí thứ hai chung cuộc, chứng minh rằng nó có thể vượt trội hơn cả những nguyên mẫu nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn cùng thời.

Trong sự nghiệp khá ngắn ngủi nhưng lẫy lừng của mình, chiếc xe đã giành được ba danh hiệu vô địch quốc tế FIA dành cho các nhà sản xuất xe GT liên tiếp, đạt được chiến thắng hạng mục hoặc chung cuộc trong các cuộc đua huyền thoại như Tour de France Automobile, Goodwood Tourist Trophy, Targa Florio, Nürburgring 1000 hay 24 Hours of Le Mans.

Nó được trang bị một trong những động cơ V12 ấn tượng nhất từng được chế tạo

Giống như những phiên bản tiền nhiệm, GTO được trang bị động cơ Colombo V12, một kiệt tác kỹ thuật được đặt tên theo kỹ sư thiết kế ra nó, không ai khác ngoài Gioacchino Colombo.

Động cơ Colombo V12 là động cơ sản xuất hàng loạt đầu tiên do Ferrari chế tạo, ra mắt năm 1947. Động cơ này liên tục được nâng cấp và đến năm 1962, nó đã trở thành một trong những động cơ nổi tiếng nhất thế giới cho đến ngày nay.

Con số 250, biểu thị dung tích xi-lanh tính bằng centimet khối, lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1952 và đạt đến đỉnh cao về sự phát triển và sức mạnh trong mẫu GTO.

Kết hợp với hộp số sàn năm cấp, phiên bản 3.0 lít này có trục cam đơn trên đỉnh, hai van mỗi xi-lanh và sáu bộ chế hòa khí Weber 38 DCN hai họng. Với tỷ số nén 9.7:1, nó sản sinh công suất 296 mã lực và mô-men xoắn 217 lb-ft (294 Nm).

Động cơ này không chỉ mạnh mẽ vào thời điểm đó mà còn cực kỳ đáng tin cậy, đây là một trong những lý do chính dẫn đến thành công của 250 GTO trong các cuộc đua sức bền. Ngay cả ngày nay, hơn 60 năm sau khi GTO ra mắt, động cơ 3.0 lít 250 Colombo vẫn được coi là một trong những động cơ V12 ấn tượng nhất mọi thời đại.

Nó được coi là một trong những chiếc xe đẹp nhất từng được chế tạo

Dòng GTO Series I nguyên bản không chỉ là một kiệt tác kỹ thuật trong thời kỳ hoàng kim của nó, mà còn là một tác phẩm nghệ thuật ô tô vượt thời gian.

Bizzarrini, và sau này là Forghieri, tập trung nỗ lực vào việc cải tiến khí động học, trong khi huyền thoại chế tạo thân xe Sergio Scaglietti đã bổ sung thêm nhiều chi tiết mang tính đẳng cấp về kiểu dáng cho thân xe.

Kết quả là một chiếc xe có hiệu quả khí động học cao, đồng thời cũng đẹp mắt từ mọi góc độ. Trong suốt sáu thập kỷ qua, phần lớn các nhà sử học, nhà báo và người đam mê ô tô đều đồng ý rằng 250 GTO là một trong những chiếc xe đẹp nhất từng được chế tạo.

Nó đại diện cho đỉnh cao trong sự phát triển dòng xe GT động cơ đặt trước của Ferrari

Trong khi thế hệ xe đua Ferrari hiện tại, từ chiếc SF-26 chuẩn bị tham gia Formula 1, đến chiếc 499P từng vô địch Le Mans hay chiếc 296 GT3 Evo được ca ngợi rộng rãi đều có động cơ đặt giữa, thì vào những năm 1960, chiếc 250 GTO đã tiếp tục truyền thống xe GT động cơ đặt trước của thương hiệu này.

Cho đến thời điểm đó, tất cả các xe đua hạng GT của Ferrari đều sử dụng động cơ V12 đặt phía trước và GTO là chiếc cuối cùng làm như vậy, vì các thế hệ kế tiếp của nó đã chuyển sang cấu hình động cơ đặt giữa.

Không chỉ là chiếc xe cuối cùng trong chuỗi dài những chiếc xe đua GT động cơ đặt trước của Ferrari, mà nó còn là chiếc xe xuất sắc và thành công nhất.

Tóm lại, dựa trên tất cả những gì đã được đề cập trong bài viết này, Ferrari 250 GTO chắc chắn là một huyền thoại trong làng ô tô và thể thao tốc độ.

Hiếm có, cực kỳ thành công, tiên tiến so với thời đại và mang vẻ đẹp thanh lịch vượt thời gian, đây có thể coi là chiếc xe mang biểu tượng Ngựa chồm tiến gần nhất đến sự hoàn hảo.

Nó đã trở thành một trong những mẫu xe kinh điển nhất trong mắt nhiều nhà sưu tập xe hơi tâm huyết nhất thế giới. Những người sở hữu nó hiếm khi quyết định bán đi, trong khi những người mơ ước bổ sung nó vào bộ sưu tập của mình sẵn sàng trả những khoản tiền khổng lồ để biến giấc mơ đó thành hiện thực.