Kawasaki D-Tracker 150 2020 là mẫu xe cào cào địa hình mới nhất vừa được Kawasaki Việt Nam phân phối cách đây không lâu và vẫn giữ nguyên mức giá 79 triệu đồng trong tháng 1 này.
Khác với mẫu Kawasaki KLX 150BF, Kawasaki D-Tracker 150 không sử dụng bộ vành 18-21 inch mà được trang bị bộ vành nan 17 inch ở cả trước và sau, giúp người dùng dễ dàng sử dụng để đi lại hàng ngày ở trong nội đô.
Giới thiệu Kawasaki D-tracker 150
Kawasaki vừa giới thiệu ra thị trường Việt Nam loại xe địa hình cỡ nhỏ D-Tracker 150, công suất 11,5 mã lực & mô-men xoắn 11,3 Nm đi kèm theo hộp số 5 cấp.
Là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Honda XR150L, và tương tự chiếc Kawasaki KLX 150BF, D-Tracker 150 vẫn chiếm hữu vừa đủ các gì cần thiết nhất cho 1 dân phượt hoặc những người yêu thích xe phân khối lớn bắt đầu nhập môn với dòng xe địa hình.
Đánh giá Kawasaki D-Tracker 150 2020
Thiết kế Kawasaki D-Tracker 150 2020
Kawasaki D-Tracker 150 2020 có thiết kế giống với người anh em Kawasaki KLX 150BF với dàn nhựa tối giản, dáng xe cao ráo, khỏe khoắn và bụi bặm, đậm chất xe địa hình việt dã. Xe có chiều cao yên ở mức 840mm và khoảng sáng gầm 27mm, khá thoáng.
Kawasaki D-Tracker 150 2020
Đầu đèn của xe có thiết kế tròn, nằm trong ốp đèn kiêm mặt nạ che đồng hồ. Hai bên là cặp đèn xinhan, tất cả sử dụng bóng halogen truyền thống, bên trong đèn pha còn có thêm một đèn định vị nhỏ. Sát phía dưới đầu đèn là dè chắn bùn trước có thiết kế góc cạnh và mạnh mẽ.
Đầu đèn Kawasaki D-Tracker 150 2020
Đuôi xe Kawasaki D-Tracker 150 2020 có thiết kế nhỏ gọn, đèn phanh đơn giản nằm giữa cặp đèn xinhan rời ở sau. Ngay phía dưới là dè chắn bùn cũng mang thiết kế sắc sảo và thể thao.
Đuôi xe Kawasaki D-Tracker 150 2020
Trang bị Kawasaki D-Tracker 150 2020
Về mặt trang bị, Kawasaki D-Tracker 150 2020 được trang bị bảng đồng hồ nhỏ gọn với đồng hồ analog nằm bên phải hiển thị vận tốc, chính giữa đồng hồ này là đồng hồ cơ báo ODO, bên trái bảng đồng hồ là các đèn báo xinhan, báo số N và đèn pha chiếu xa.
Đồng hồ Kawasaki D-Tracker 150 2020
Tuy là mẫu xe cỡ nhỏ 150cc nhưng Kawasaki D-Tracker 150 2020 có dàn chân trước là cặp phuộc hành trình ngược màu vàng nổi bật, bộ vành nan 17 inch đi kèm phanh đĩa 300mm.
Dàn chân trước Kawasaki D-Tracker 150 2020
Trong khi đó hệ thống treo sau của xe là loại giảm xóc lò xo trụ đơn, giảm chấn thủy lực Uni-Trak, phanh đĩa sau là trang bị tiêu chuẩn của xe. Cả hai hệ thống giảm xóc của xe đều có hành trình dài, 175mm và 190mm, tương ứng với giảm xóc trước và sau.
Dàn chân sau Kawasaki D-Tracker 150 2020
Kawasaki D-Tracker 150 2020 sở hữu bình xăng dung tích 6,9 lít, giúp xe có phạm vi hoạt động khá xa. Khi trang bị đầy đủ xăng và dầu máy thì D-Tracker 150 2020 có trọng lượng khoảng 120kg.
Bình xăng Kawasaki D-Tracker 150 2020
Động cơ Kawasaki D-Tracker 150 2020
Kawasaki D-Tracker 150 có khung gầm và động cơ tương tự như KLX 150BF, với động cơ xylanh đơn, SOHC, dung tích 144 phân khối, làm mát bằng không khí. Đi kèm là hộp số côn tay 5 cấp và hệ thống phun xăng điện tử, sản sinh công suất tối đa 11,5 mã lực tại tua máy 8.000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 11,3 Nm tại tua máy 6.500 vòng/phút.
Động cơ Kawasaki D-Tracker 150 2020
Giá xe Kawasaki D-Tracker 150 2020 mới nhất tháng 1/2020
| Mẫu xe | Giá đề xuất | Giá đại lý | Giá lăn bánh tạm tính |
| Kawasaki D-Tracker 150 2020 (Màu đỏ) | 79.000.000 | 79.000.000 | 87.016.000 |
Kawasaki D-Tracker 150 2020 có gì mới?
Sau một khoảng thời gian mong chờ, hãng xe phân khối lớn nổi tiếng Kawasaki tại nước ta đã ra mắt các hình ảnh chi tiết đầu tiên về dòng xe mô tô địa hình trong thành phố D-Tracker 150. Là đối thủ với Honda XR150L, & tương tự chiếc Kawasaki KLX 150BF, D-Tracker 150 vẫn chiếm hữu không thiếu bất kì các chi tiết gì mới nhất nhất cho 1 dân phượt hoặc những người chơi ban đầu mới du nhập môn thể thao với loại xe địa hình này.
Sở dĩ gọi xe Kawasaki D-Tracker là cào cào đô thị bởi vì nó có kích thước nhỏ gọn hơn, khối lượng nhẹ hơn, tương xứng hơn với việc dịch chuyển từng ngày trong phố đối với KLX. Đây chắc chắn sẽ là một trong những sự chọn lựa mới rất lôi cuốn giành cho bạn bè đam mê xe cào cào, nhưng vẫn còn e ngại các dòng cào cào “thuần chủng ” vì thể hình không đảm bảo độ mạnh mẽ hoặc ít khi đi offroad.
