Omoda C5 tiếp tục bị triệu hồi tại nhiều thị trường sau sự cố gãy cầu sau, liệu có ảnh hưởng đến Việt Nam?

Vụ gãy cầu sau liên quan đến một chiếc Chery Omoda C5 tại Malaysia vào tháng 10/2026 đã gây ra những ảnh hưởng trên quy mô toàn cầu khi hàng loạt đợt triệu hồi được công bố gần như đồng thời tại nhiều quốc gia. Trung Quốc - thị trường quê nhà của Chery - là nơi đầu tiên phát đi thông báo vào tuần trước sau khi hãng nộp báo cáo lên Tổng cục Quản lý Giám sát Thị trường nước này vào ngày 6/11.

Chiếc Omoda C5 bị gãy cầu sau tại Malaysia hôm 6/10/2026.

Trong báo cáo, Chery cho biết đợt triệu hồi sẽ bắt đầu từ ngày 27/11, liên quan đến tổng cộng 53.882 xe tại Trung Quốc. Các mẫu xe bị ảnh hưởng bao gồm Omoda C5 và Tiggo 5X, được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 6/6/2022 đến 31/12/2023.

Tương tự đợt triệu hồi mới nhất tại Malaysia, liên quan đến 8.878 chiếc Omoda C5, nguyên nhân xuất phát từ lỗi sản xuất ở cụm cầu sau. Theo đó, "tay đòn dọc và ống lót có thể bị hàn không đạt yêu cầu", dẫn đến nguy cơ hư hỏng và tách rời. Chery cho biết hãng sẽ kiểm tra mã ngày sản xuất của cầu sau. Nếu bộ phận này thuộc lô sản xuất bị lỗi, toàn bộ cụm cầu sau sẽ được thay thế.

Indonesia và Nam Phi là hai thị trường tiếp theo công bố triệu hồi vào hôm 11/11/2026 vừa qua. Trong đó, tại Indonesia, hãng chỉ triệu hồi mẫu Omoda C5. Chery Indonesia không công bố số lượng xe bị ảnh hưởng cũng như khoảng thời gian sản xuất liên quan. Hãng chỉ cho biết quá trình xử lý xe thuộc diện triệu hồi tại đại lý sẽ mất khoảng 2 giờ. Hãng đồng thời cũng khẳng định đến thời điểm hiện tại chưa ghi nhận trường hợp cầu sau bị tách rời nào tại thị trường Indonesia.

Tại Nam Phi, Ủy ban Người tiêu dùng Quốc gia (NCC) thông báo Chery sẽ triệu hồi 2.685 chiếc Omoda C5 được sản xuất trong cùng giai đoạn với những xe thuộc diện triệu hồi tại Trung Quốc. Đáng chú ý, những chiếc xe này được bán ra đến tận tháng 7/2026. Ngoài ra, đợt triệu hồi còn liên quan đến 17.508 chiếc Chery Tiggo 4 Pro (hay còn gọi là Tiggo 5X) được bán trong khoảng thời gian từ ngày 17/10/2023 đến 27/3/2024. Quyền Ủy viên NCC Hardin Ratshisusu cũng chỉ trích Chery trước những cáo buộc cho rằng hãng đã tiến hành triệu hồi một số xe mà không thông báo cho cơ quan này.

Đến ngày 12/11/2026, Chery Úc cũng công bố đợt triệu hồi liên quan đến những chiếc Omoda C5 được sản xuất cho thị trường này từ ngày 11/1/2023 đến 31/12/2023. Theo CarExpert, thông báo của Chery Úc cho biết quá trình điều tra đã xác định vấn đề nằm ở "một số cụm cầu sau do một nhà cung cấp cụ thể sản xuất trong một giai đoạn nhất định, trong đó mối hàn có thể không đủ độ ngấu và có nguy cơ nứt hoặc rách trong một số điều kiện nhất định".

Omoda C5 tiếp tục bị triệu hồi tại nhiều thị trường sau sự cố gãy cầu sau.

Tất cả những xe nằm trong các đợt triệu hồi kể trên đều sử dụng hệ thống treo sau dạng thanh xoắn. Trong khi đó, Omoda C5 phiên bản GT được trang bị động cơ tăng áp 1.6L mạnh mẽ hơn, phiên bản thuần điện Omoda E5 và tất cả các xe được phân phối tại châu Âu đều sử dụng hệ thống treo sau đa liên kết. Hệ thống treo đa liên kết sau đó được áp dụng trên phạm vi toàn cầu đối với phiên bản nâng cấp giữa vòng đời của Omoda C5.

Vụ cầu sau bị gãy rời xảy ra vào tháng 10/2026 là sự cố thứ hai thuộc loại này tại Malaysia, sau một trường hợp tương tự vào năm 2024 từng dẫn đến một đợt triệu hồi với quy mô nhỏ hơn. Sự cố mới nhất thậm chí khiến Chủ tịch Chery, ông Doãn Đồng Dược, phải công khai xin lỗi về vấn đề này. Đồng thời, Cục Giao thông Đường bộ Malaysia (JPJ) cũng đã thu hồi chứng nhận phê duyệt kiểu loại phương tiện (VTA) của mẫu xe, khiến việc đăng ký xe mới bị đình chỉ. Quyết định này ảnh hưởng đến cả phiên bản nâng cấp của Omoda C5 tại Malaysia mặc dù xe sử dụng hệ thống treo sau có cấu trúc khác biệt.

Tại Việt Nam, dòng xe Omoda C5 hiện cũng đang được phân phối với cả phiên bản cũ và nâng cấp. Tuy nhiên, tính đến thời điểm hiện tại, xe ở Việt Nam vẫn chưa có thông báo triệu hồi.