Thân vỏ ô tô phục chế: sản xuất tại Trung Quốc nhưng không rẻ, có thể là cứu cánh của ngành xe cổ thế giới

Trung Quốc đang dần trở thành một phần của thế giới phục chế xe cổ theo cách mà ít người đam mê ô tô từng nghĩ tới. Trong một video mới của Hagerty, nhiếp ảnh gia Larry Chen đã đến thăm Công ty Công nghiệp Xe Jiangsu Juncheng tại huyện Bảo Ứng, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc, nơi các công nhân đang sản xuất những bộ thân vỏ hoàn toàn mới cho một số mẫu xe cổ được yêu thích nhất thế giới.

Video tham quan nhà máy chế tạo thân vỏ ô tô cho xe cổ của công ty Juncheng.

Nhà máy này sản xuất thân vỏ và các tấm thân xe cho nhiều dòng ô tô như Toyota AE86, Datsun 240Z, Ford Bronco, Land Rover Defender và thậm chí cả Ford Mustang đời 1967. Theo Larry Chen, thân vỏ hoàn chỉnh dành cho Toyota AE86 và Datsun 240Z có giá khởi điểm khoảng 9.500 USD. Trong khi đó, bộ thân vỏ mới của Ford Mustang 1967 có giá khoảng 16.000 USD.

Thân vỏ ô tô phục chế: sản xuất tại Trung Quốc nhưng không rẻ

Điều khiến hoạt động của nhà máy trở nên đặc biệt là quy mô sản xuất. Juncheng được cho là tự thực hiện khoảng 95% quy trình trong nội bộ, từ quét dữ liệu xe nguyên bản, chế tạo khuôn dập, dập thân vỏ, xử lý bề mặt cho tới lắp ráp hoàn chỉnh bằng tay.

Sự xuất hiện của những bộ thân vỏ này cũng đặt ra nhiều câu hỏi lớn đối với cộng đồng yêu xe cổ. Liệu đây có phải là tương lai giúp cứu những chiếc xe trong mơ đã bị gỉ sét và xuống cấp nghiêm trọng, hay việc thay thế gần như toàn bộ chiếc xe sẽ làm mờ ranh giới giữa phục chế và tái sản xuất?

Thân vỏ ô tô được chế tạo như thế nào?

Quy trình sản xuất bắt đầu với những chiếc xe nguyên bản chưa bị chỉnh sửa được sử dụng làm mẫu tham chiếu. Thợ của Juncheng sẽ tháo rời từng chiếc xe, quét 3D toàn bộ các tấm thân vỏ và sử dụng một chiếc xe nguyên bản khác để kiểm tra xem các chi tiết mới có khớp với kích thước và thông số nhà máy hay không.

Các chi tiết của thân vỏ được dựng trên máy tính.

Sau đó, công ty chế tạo những bộ khuôn dập cỡ lớn bằng thép gia công CNC hoặc khuôn đúc cát. Một số bộ khuôn phải mất hàng chục giờ gia công và vẫn cần được đánh bóng thủ công cẩn thận trước khi có thể tạo ra các tấm thân vỏ đạt yêu cầu.

Mỗi mẫu xe cần tới hàng trăm bộ khuôn khác nhau. Larry Chen cho biết cả Toyota AE86 và Datsun 240Z đều cần hơn 300 bộ khuôn chỉ để tạo nên một bộ thân xe hoàn chỉnh.

Cần đến hơn 300 bộ khuôn để tạo nên một bộ thân xe hoàn chỉnh cho Toyota AE86.

Xe cổ nhưng quy trình sản xuất hiện đại

Khi các bộ khuôn được hoàn tất, thợ sẽ sử dụng những máy ép cỡ lớn để dập từng tấm kim loại. Không giống các nhà máy sản xuất ô tô hiện đại nơi robot đảm nhiệm phần lớn công việc lắp ráp thân xe, nhiều bộ thân vỏ cổ điển của Juncheng vẫn được hàn và hoàn thiện thủ công.

Nhà máy cũng cải tiến một số phương pháp sản xuất so với xe nguyên bản. Ví dụ, các tấm thân xe của Toyota AE86 được mạ kẽm và sơn lót chống gỉ nhằm tăng khả năng chống ăn mòn. Đây là điều mà những chiếc Toyota nguyên bản trước đây không được áp dụng ở mức độ tương tự.

Thân vỏ ô tô phục chế được áp dụng quy trình sản xuất hiện đại.

Điều này cũng là một chi tiết quan trọng bởi nhiều mẫu ô tô hiện được xem là xe sưu tầm từng chỉ là phương tiện sử dụng hằng ngày khi mới ra mắt. Những chiếc xe như Toyota AE86 hay Datsun 240Z từng bị độ chế, tai nạn hoặc bỏ mặc ngoài trời đến mục nát trước khi giá trị của chúng tăng mạnh trên thị trường sưu tầm.

Ranh giới mờ nhạt giữa phục chế và tái sản xuất

Tuy nhiên, cuộc tranh luận lớn nhất không nằm ở việc những bộ thân vỏ này có ấn tượng hay không, mà là chúng thực sự được xem là gì sau khi hoàn thiện. Juncheng cho biết các bộ thân xe được sản xuất nhằm phục vụ công tác phục chế và không gắn logo chính hãng của nhà sản xuất. Dù vậy, vấn đề sẽ trở nên phức tạp hơn khi ai đó sử dụng số VIN của một chiếc xe hư hỏng và lắp ráp lại trên một bộ thân vỏ hoàn toàn mới.

Thực tế, điều này không phải chưa từng xảy ra trong thế giới phục dựng xe. Một số công ty vẫn giữ lại vách ngăn khoang động cơ vốn là nơi chứa số VIN hoặc một bộ phận nguyên bản nào đó để duy trì danh tính pháp lý cho chiếc xe dù phần lớn cấu trúc đã được thay mới.

Bất chấp những tranh cãi về pháp lý và triết lý, lợi ích thực tế của các bộ thân vỏ mới là rất rõ ràng. Nguyên nhân là bởi những bộ khung hay thân vỏ nguyên bản còn tốt dành cho các mẫu xe như Toyota AE86, Datsun 240Z, Land Rover Defender hay Ford Bronco đời đầu đang ngày càng khan hiếm.

Các tấm thân vỏ thay thế có thể giúp những chiếc xe nguyên bản tiếp tục vận hành trên đường phố mà không buộc chủ xe phải cắt bỏ hoặc hy sinh những chiếc xe còn nguyên vẹn. Những bộ thân vỏ hoàn chỉnh cũng cho phép các nhà chế tạo tạo ra xe đua hoặc các dự án phục chế cực đoan mà không cần phá hủy những chiếc xe cổ giá trị.

Theo thông tin được chia sẻ, một bộ thân vỏ của Ford Bronco do Juncheng sản xuất đã trở thành nền tảng cho một chiếc xe được bán với giá 400.000 USD tại phiên đấu giá Barrett-Jackson. Điều này cho thấy thị trường có thể quan tâm nhiều hơn đến chất lượng thành phẩm cuối cùng thay vì nơi bộ thân vỏ được sản xuất.

Chiếc Ford Bronco với thân vỏ do Juncheng sản xuất được bán đấu giá 400.000 USD tại Mỹ.

Tương lai của văn hóa xe cổ

Juncheng hiện cũng đang hướng tới nhiều dự án mới ngoài danh mục hiện tại. Các kế hoạch tương lai được cho là bao gồm Porsche 964 và có thể còn nhiều mẫu xe cổ tham vọng hơn nữa. Nếu nhu cầu tiếp tục tăng trưởng, nhiều mẫu xe thể thao của thập niên '80 và '90 có thể sẽ nhận được sự hỗ trợ tương tự.

Điều này có thể tạo ra tác động lớn đối với cộng đồng chơi xe dành riêng cho thị trường Nhật Bản (JDM) khi những bộ thân xe không gỉ sét ngày càng trở nên hiếm hoi. Những mẫu xe thường xuyên được người hâm mộ đề xuất bao gồm các dòng Nissan S-Chassis, vốn đã trải qua nhiều năm bị sử dụng cho biểu diễn drift, bị tai nạn và ăn mòn.

Thân vỏ ô tô phục chế sản xuất tại Trung Quốc có thể là cứu cánh của ngành xe cổ thế giới.

Dù những người theo chủ nghĩa nguyên bản có chấp nhận hay phản đối các bộ thân vỏ thay thế được sản xuất tại Trung Quốc, thực tế là nhà máy này đang lấp đầy một khoảng trống rất lớn trên thị trường. Đối với nhiều người đam mê xe cổ, lựa chọn trong tương lai có thể sẽ là để những mẫu xe yêu thích biến mất theo thời gian, hoặc chấp nhận rằng việc giữ chúng tồn tại đòi hỏi những tấm kim loại hoàn toàn mới được sản xuất từ nửa kia của thế giới.