Ford Focus - "Niềm vui giá rẻ" của nhiều tín đồ yêu thích lái xe

Ford Focus từng là định nghĩa của “niềm vui giá rẻ” ở châu Âu, và cũng từng được rất nhiều người dùng Việt yêu thích do cảm giác lái phấn khích mà nó mang lại. Mẫu xe này hiện đã bị khai tử, và chờ đón một phiên bản tốt hơn trong tương lai.

Tạm Biệt Ford Focus

Ford Focus thực sự sẽ chấm dứt vòng đời của nó trong năm nay trên toàn cầu. Đó là một niềm tiếc nuối với các fan hâm mộ xe Ford khắp nơi trên thế giới, đặc biệt ở châu Âu. Lý do đơn giản, Focus là một chiếc xe tuyệt vời trên nhiều phương diện.

Ra mắt vào năm 1998, Focus là mẫu xe kế nhiệm Escort – vốn cũng gắn liền với nhiều kỷ niệm (đa phần là tốt đẹp). Dù là một chiếc xe của những năm 1990, Focus không đi theo phong cách tròn trịa khi đó mà kết hợp các đường nét sắc bén với những đường cong dài – một thiết kế mang ngôn ngữ “New Edge” giúp nó trông hiện đại, nổi bật hơn hẳn so với Astra hay Audi A3 cùng thời.

Điều khiến Focus tỏa sáng còn là khả năng lái tuyệt vời. Được báo chí và khách hàng ca ngợi hết lời, Focus là chiếc Ford hiện đại dành cho một thế hệ hiện đại lúc bấy giờ.

Focus – Chiếc Ford của Một Thế Hệ Mới

Đối với dân Âu Mỹ, có một câu nói quen thuộc rằng ai rồi cũng từng có trải nghiệm với một chiếc Ford nào đó. Trước khi Focus xuất hiện, đã có vô số lựa chọn: bố mẹ từng sở hữu Escort, trẻ con được đưa đi học bằng Cortina, những khoảnh khắc thanh xuân gắn liền với Capri, Transit thì vận chuyển hàng hóa hằng ngày (và thực tế đến nay vẫn vậy). Khi Focus ra mắt, Cortina đã trở thành ký ức đẹp, còn Escort thì đã qua thời kỳ đỉnh cao.

Focus trở thành chiếc Ford cho một thế hệ mới. Xe có các kiểu dáng hatchback, sedan, wagon, phù hợp với mọi gia đình. Động cơ đa dạng khiến nó cũng thích hợp với người mới lái muốn bắt đầu hành trình chinh phục thế giới.

Chiếc Ford Focus thế hệ thứ nhất

Khả năng lái tuyệt vời của Focus là nhờ thiên tài kỹ thuật Richard Parry-Jones và đội ngũ của ông. Bí mật nằm ở hệ thống treo sau “Control Blade”, một thiết kế liên kết đa điểm vừa giảm tiếng ồn, vừa cải thiện độ bám đường, lại rẻ hơn so với giải pháp kém tiên tiến của đối thủ.

Kết quả thật đáng kinh ngạc – chiếc Focus nhỏ bé có thể đánh bại khả năng vào cua của những mẫu xe đắt tiền gấp nhiều lần. Tư duy kỹ thuật ấy giúp Ford bứt phá, buộc các đối thủ phải thay đổi.

Tất nhiên, không thể thiếu phiên bản hiệu suất cao. Focus cũng không làm người hâm mộ thất vọng.

Đầu tiên là ST170 – mẫu hatchback 2.0L giàu tính thể thao, vòng tua cao, lái phấn khích, như một tuyên ngôn mới của Ford. Dù ngoại hình không quá nổi bật, nhưng nó đã xây dựng được cộng đồng người hâm mộ trung thành.

Sau đó là RS – một cơn địa chấn. Động cơ 2.0L tăng áp mạnh mẽ cho công suất 212 mã lực, mô-men xoắn 229 lb-ft, tăng tốc 0–100 km/h khoảng 6 giây, tốc độ tối đa hơn 225 km/h. RS đầu tiên dữ dằn, ồn ào, dẫn động cầu trước, nhưng mang lại niềm vui thuần khiết cho những tín đồ tốc độ.

Thế hệ thứ hai – “khó nhằn”

Ford Focus thế hệ thứ 2

Khi thế hệ thứ hai ra mắt, áp lực rất lớn. Vẫn giữ được khả năng lái, nhưng kích thước và trọng lượng tăng khiến Focus mất đi phần nào sự sắc bén ban đầu. Ngoại hình cũng bị chê là thiếu hấp dẫn. (Tại Mỹ, thậm chí còn có một phiên bản khác hẳn – và tốt nhất là đừng nhắc nhiều).

Dù vậy, thế hệ này thực tế lại già đi khá đẹp. Xe tinh tế hơn, nhiều trang bị hơn, bớt “hầm hố”. Có thể đậu cạnh Audi mà không bị chê bai. Các biến thể cũng đa dạng – sedan, hatchback, thậm chí có cả mui xếp cứng (dù rất hiếm gặp).

Bản ST mới xuất hiện với màu cam chói lóa, động cơ tăng áp 5 xi-lanh 2.5L chia sẻ với Volvo C30, âm thanh gầm rú, tính cách nổi loạn – hoàn toàn trái ngược với Golf GTI “chuẩn mực”.

RS thế hệ này còn điên rồ hơn: 301 mã lực, 325 lb-ft, tốc độ tối đa hơn 260 km/h. Với công suất khổng lồ dồn hết vào cầu trước, ngay cả hệ thống treo Revoknuckle đặc biệt cũng khó tránh khỏi hiện tượng torque steer. Nhưng chính sự “quá khích” ấy khiến nó trở nên huyền thoại, đặc biệt với màu xanh lá chói chang và cánh gió khổng lồ.

Thế hệ thứ ba – Toàn cầu hóa và “Drift Mode”

Năm 2010, Focus thế hệ ba ra đời. Đây là mẫu xe toàn cầu, có thể mua ở Paris, lái sang Los Angeles, và được bảo dưỡng dễ dàng ở nhiều thị trường. Thiết kế ban đầu hơi gây tranh cãi, nhưng bản facelift sau đó đã cải thiện.

Bản ST tiếp tục ấn tượng, nhưng bản RS mới thật sự làm nên lịch sử: động cơ EcoBoost 2.3L 345 mã lực, AWD, nhiều công nghệ hỗ trợ tăng độ bám, và đặc biệt là chế độ Drift Mode – khiến cả những tay lái bình thường cũng có thể “vẫy đuôi” đầy phấn khích. Đây được coi là một trong những hot-hatch vĩ đại nhất mọi thời.

Thế hệ cuối cùng – Thời thế thay đổi

Ra mắt năm 2018, Focus thế hệ bốn mang dáng dấp cao cấp hơn, nhiều công nghệ hơn, phản ánh xu hướng “premium hóa” của thị trường.

Lần này không có bản RS, nhưng bản ST vẫn mạnh mẽ với động cơ 2.3L 276 mã lực và vi sai hạn chế trượt. Tuy nhiên, nó không còn là ST hay nhất, mà chỉ đơn giản là “vui khi lái”.

Vấn đề là thị hiếu đã đổi khác. SUV nhỏ gọn lên ngôi, các chính phủ khuyến khích xe điện. Fiesta bị khai tử, và Focus rồi cũng phải chịu chung số phận.

Một kỷ nguyên khép lại

Focus từng (và vẫn đang, cho tới khi ngừng sản xuất) là chiếc xe gia đình tuyệt vời: rộng rãi, lái vui, tiết kiệm, giá hợp lý. Hàng triệu kỷ niệm được tạo ra trên những chiếc Focus: lần lái xe đầu tiên, nụ hôn đầu tiên, chuyến đi đầu tiên, thậm chí là tai nạn đầu tiên.

Giờ đây, hành trình ấy kết thúc. Tin buồn là Focus ra đi. Tin vui là hàng triệu chiếc Focus đã và đang lưu hành, nên nó sẽ không biến mất ngay lập tức. Và một ngày nào đó, những chiếc Focus RS thế hệ ba còn nguyên bản sẽ trở thành món đồ sưu tầm cực kỳ giá trị.

Thị trường Việt Nam: Ford Focus – từ một mẫu xe lái hay đến bị khai tử

Tại Việt Nam, Ford Focus được phân phối chính hãng từ đầu những năm 2000. Đây từng là mẫu xe chiến lược trong phân khúc C, cạnh tranh trực tiếp với Toyota Corolla Altis, Mazda3, Honda Civic và sau này là Kia Cerato/K3.

Điểm mạnh của Focus tại Việt Nam là khả năng vận hành và cảm giác lái vượt trội. Đây là “vũ khí” mạnh nhất của Focus, đặc biệt khi so với các đối thủ Nhật vốn thiên về sự bền bỉ và tiết kiệm. Người mê xe đánh giá Focus có vô-lăng chính xác, thân xe ổn định, khung gầm chắc chắn, cảm giác lái thú vị, điều hiếm có trong phân khúc.

Ford thường trang bị nhiều công nghệ an toàn chủ động và tiện nghi cho Focus, đi trước một bước so với các đối thủ.

Tuy vậy, Focus có rất nhiều điểm yếu khiến nó khó chinh phục số đông, dù là một mẫu xe lái hay:

So với Corolla Altis hay Mazda3, thiết kế Focus bị đánh giá “cứng” và kén khách hơn. Người Việt thường ưa chuộng kiểu dáng mềm mại, sang trọng hơn là sự thể thao, cá tính.

Chi phí bảo dưỡng và phụ tùng: Dù Ford có hệ thống đại lý rộng khắp, nhưng phụ tùng Focus thường đắt đỏ, thời gian chờ thay thế dài hơn so với xe Nhật và Hàn. Điều này khiến nhiều khách hàng e ngại. Thêm vào đó, mẫu xe Mỹ này tương đối nhiều lỗi vặt, gây ra những vấn đề khó chịu nho nhỏ cho khách hàng trong quá trình sử dụng.

Khả năng giữ giá kém: Thị trường xe cũ tại Việt Nam luôn ưu ái Toyota nhờ độ bền và ít hỏng vặt. Focus dù lái hay nhưng nhanh mất giá, khó bán lại, khiến nhiều người dè dặt khi chọn mua.

Những năm gần đây, người tiêu dùng chuyển mạnh sang SUV/crossover cỡ nhỏ như Ford EcoSport, Hyundai Kona, Mazda CX-5 hay Toyota Corolla Cross. Sedan/hatchback hạng C mất dần sức hút, Focus không đủ sức cạnh tranh với các đối thủ. Ford Việt Nam đi đến quyết định cứng rắn từ năm 2018 là cắt giảm dòng xe du lịch truyền thống, tập trung vào SUV và xe bán tải. Điều này dẫn đến việc Fiesta và Focus lần lượt biến mất khỏi danh mục sản phẩm tại Việt Nam.

Ford Focus tại Việt Nam giống như câu chuyện toàn cầu: một mẫu xe có khả năng lái tuyệt vời, từng mang đến nhiều kỷ niệm cho người dùng, nhưng rồi phải dừng lại vì sự thay đổi của xu hướng tiêu dùng và chiến lược hãng xe. Với những ai từng sở hữu, Focus không chỉ là một phương tiện, mà còn là một “người bạn đường” gắn bó, xứng đáng được nhớ tới như một trong những chiếc xe lái hay nhất từng có mặt tại Việt Nam.