SUV điện hạng sang Range Rover Electric chính thức trình làng, thiết kế như xe xăng, chạy gần 600 km sau khi sạc

Range Rover Electric cuối cùng đã chính thức ra mắt với lời hứa sẽ yên tĩnh hơn, phản hồi nhanh hơn và có mô-men xoắn lớn hơn bất kỳ mẫu xe cùng thương hiệu nào trước đây. Theo Land Rover, mẫu SUV thuần điện này sẽ được cung cấp với cấu hình chiều dài cơ sở ngắn hoặc dài. Bên cạnh đó là 7 bản trang bị, gồm SE, HSE, Autobiography, SV, SV Ultra, SV Black và First Edition. Hãng hiện đã bắt đầu nhận cọc của khách hàng dành cho mẫu xe này ở thị trường quê nhà Anh.

SUV điện hạng sang Range Rover Electric chính thức trình làng.

Tuy là ô tô điện nhưng Range Rover Electric  sở hữu ngoại hình gần như giống hệt phiên bản sử dụng động cơ đốt trong. Mẫu xe này thuộc Range Rover thế hệ thứ 5 (L460) vốn đã ra mắt cách đây gần 5 năm. Đây không phải là sự trùng hợp bởi L460 được xây dựng trên nền tảng khung gầm Modular Longitudinal Architecture (MLA) vốn ngay từ đầu đã được phát triển để phù hợp với nhiều loại hệ truyền động khác nhau.

Đối với phiên bản thuần điện, sàn xe đã được điều chỉnh để bố trí 2 cụm pin niken-mangan-coban (NMC) xếp chồng lên nhau. Tổng cộng 344 cell pin dạng lăng trụ sẽ cung cấp dung lượng khả dụng 118,5 kWh, cho phạm vi hoạt động lên tới 598 km theo tiêu chuẩn WLTP. Land Rover cũng công bố phạm vi hoạt động trong điều kiện thực tế của riêng hãng là 535 km, thấp hơn con số theo chu trình thử nghiệm WLTP.

Range Rover Electric chạy gần 600 km sau khi sạc.

Các cụm pin này được kết nối với kiến trúc điện 800V, cho phép sạc nhanh DC với công suất lên tới 350 kW. Nhờ đó, xe có thể  tăng dung lượng pin từ 10-80% trong khoảng 22 phút hoặc chạy thêm 220 km chỉ sau 10 phút cắm sạc.

"Trái tim" của Range Rover Electric là 2 mô-tơ điện nằm trên 2 cầu với công suất định mức 349 mã lực hoặc 260 kW. Các mô-tơ điện này sử dụng chất bán dẫn silicon carbide và được cho là tạo ra mô-men xoắn cao hơn 20% so với những loại có cùng kích thước.

Điều cần biết là tổng công suất hệ thống của Range Rover Electric đạt 542 mã lực hoặc 404 kW và mô-men xoắn cực đại 850 Nm, đủ để xe tăng tốc 0-96 km/h trong 4,3 giây. Thời gian tăng tốc từ 80-120 km/h chỉ dừng ở mức 2,7 giây. Đây cũng là mẫu xe Range Rover có mô-men xoắn lớn nhất và yên tĩnh nhất từ trước đến nay.

Range Rover Electric có mô-men xoắn cực đại lớn hơn mọi mẫu xe cùng thương hiệu khác.

Chưa dừng ở đó, Range Rover Electric còn được trang bị hệ thống Intelligent Driveline Dynamics (IDD) giúp phân bổ mô-men xoắn tới cầu sau từ 100% xuống 0% nhằm ngăn tình trạng mất độ bám. Hệ thống này được hỗ trợ bởi Integrated Traction Management (ITM), có khả năng kiểm soát tốc độ mô-tơ điện trong vòng 50 mili giây và quản lý độ trượt nhanh hơn tới 100 lần so với một mẫu xe động cơ đốt trong tương đương.

Bổ sung vào hệ thống là chế độ Single Pedal mới, mang đến khả năng kiểm soát cao để xe khởi hành êm ái trên những đoạn dốc lên tới 33 độ hoặc hoàn thành quá trình leo dốc khi xe đang lăn trên những đoạn dốc lên tới 45 độ. Bên cạnh đó là khả năng lội nước ở độ sâu lên tới 900 mm, tương đương phiên bản dùng động cơ đốt trong.

Trước khi ra mắt, Range Rover Electric đã trải qua thử nghiệm thực tế tương đương 38 vòng quanh thế giới cùng hơn 250.000 giờ thử nghiệm ảo, nhiều hơn bất kỳ mẫu Range Rover nào trước đây. Do đó, mẫu xe này được kỳ vọng có khả năng vận hành tương đương Range Rover sử dụng động cơ đốt trong, chỉ khác ở hệ truyền động.

Bộ mâm cỡ lớn với thiết kế khí động lực học của Range Rover Electric.

Land Rover cũng đề cập đến những công nghệ mới nhằm tối đa hóa tiềm năng vận hành điện, bao gồm hệ thống quản lý nhiệt ThermAssist để tối ưu hóa phạm vi hoạt động, tốc độ sạc, tuổi thọ pin và hiệu suất. Ngoài ra, còn có phòng thí nghiệm thử nghiệm pin mới của Jaguar Land Rover (JLR) nhằm đảm bảo các cụm pin có thể chịu được những cú va đập và rung chấn, trong khi các tính năng an toàn tiên tiến vượt qua những tiêu chuẩn của ngành.

Cuối cùng là công nghệ Battery Digital Twin, cung cấp hơn 900 điểm dữ liệu chẩn đoán. Hệ thống này kết hợp với các bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) của JLR, cho phép Land Rover chủ động bảo dưỡng xe của khách hàng. Tổng cộng, hơn 300 đơn đăng ký sáng chế đã được nộp cho Range Rover Electric, nhiều nhất đối với một mẫu xe đơn lẻ trong lịch sử thương hiệu.

Range Rover Electric có cả cấu hình chiều dài cơ sở ngắn và dài.

Theo một đại lý Land Rover, Range Rover Electric dự kiến sẽ được cung cấp với các cấu hình nội thất 4, 5 và 7 chỗ. Nội thất không sử dụng da cũng có thể được cung cấp dưới dạng tùy chọn nhằm tăng sức hấp dẫn đối với những khách hàng quan tâm đến môi trường. Kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây và sạc điện thoại không dây sẽ là trang bị tiêu chuẩn.

Khoang lái của Range Rover Electric.

Có vẻ JLR đã sử dụng cùng hệ thống thông tin giải trí Pivi Pro cho Range Rover Electric với màn hình cảm ứng cong đặt nổi. Đây là màn hình lớn nhất từ trước đến nay trên một mẫu xe Land Rover, giống như Range Rover động cơ đốt trong. Màn hình trung tâm mới này còn cung cấp phản hồi xúc giác.

Khách hàng có thể mua Range Rover Electric với nội thất không dùng da.

Bảng đồng hồ kỹ thuật số toàn phần với kích thước 13,7 inch sẽ hoạt động đồng bộ với hệ thống thông tin giải trí. Cần số điện tử là một cụm điều khiển ngắn và nhỏ gọn, phù hợp với ngôn ngữ thiết kế tối giản của xe.

Màn hình cảm ứng HD 11,4 inch dành cho hành khách phía trước là trang bị tùy chọn của xe. Bên cạnh đó là  màn hình cảm ứng 8 inch nằm trên bệ tì tay trung tâm phía sau, cho phép hành khách điều chỉnh vị trí ghế và thực hiện các thiết lập khác.

Hàng ghế sau của Range Rover Electric.

Khả năng chứa đồ cũng được hãng tính toán kỹ lưỡng. Nội thất của Range Rover Electric có một ngăn chứa đồ thông gió bên dưới bệ tỳ tay phía trước, 2 khay đựng cốc, 1 khay gập, 1 cổng USB và cụm điều khiển trung tâm hai tầng.

Cụm điều khiển trung tâm của Range Rover Electric.

Tại thị trường Mỹ, Range Rover Electric có giá khởi điểm từ 138.000 USD, chưa bao gồm chi phí giao xe và vận chuyển. Trong khi đó, tại Anh, xe có giá từ 154.070 Bảng (khoảng 208.200 USD).