Ford rục rịch ra mắt xe bán tải điện giá rẻ vào năm sau

Tham vọng thống lĩnh thị trường xe bán tải điện của Ford với mẫu F-150 Lightning đã kết thúc bằng việc dừng mẫu xe này giữa những lo ngại về giá bán quá cao, khả năng kéo kém và tình trạng thua lỗ kéo dài. Dù Mustang Mach-E đạt doanh số tốt, chỉ riêng mẫu này không thể trở thành bệ phóng cho toàn bộ chiến lược ô tô điện của Ford, đặc biệt khi chính CEO của hãng liên tục cảnh báo về mối đe dọa từ các hãng xe Trung Quốc mới nổi.

Ford cho biết tất cả những bài học đó sẽ hội tụ trong nền tảng xe điện Universal Electric Vehicle (UEV) sắp ra mắt. Dự kiến trình làng vào năm 2027 thông qua một mẫu xe bán tải cỡ trung có giá khởi điểm khoảng 30.000 USD, UEV vẫn hứa hẹn những yếu tố người mua ô tô điện hiện đại mong đợi: có cốp trước, không gian nội thất rộng rãi, phạm vi hoạt động dài, hiệu năng tốt và phần mềm tiên tiến.

Trong một buổi họp báo vào tuần trước, các lãnh đạo của Ford đã công bố thêm chi tiết về mẫu xe bán tải cỡ trung này, nền tảng UEV và cách họ chuyển lợi ích tiết kiệm chi phí sang người dùng, đồng thời hướng tới ô tô điện có lãi. Dưới đây là những gì chúng ta đã biết về mẫu xe bán tải điện giá 30.000 USD của Ford.

Ford rục rịch ra mắt xe bán tải điện giá rẻ vào năm sau.

Ford khởi đầu với một ý tưởng hợp lý: người Mỹ yêu xe bán tải, nên ra mắt một mẫu xe như thế nhưng dùng hệ truyền động thuần điện nghe có vẻ đúng đắn. Tuy nhiên, điều này chỉ đúng nếu Ford đưa ra thứ tốt hơn xe bán tải dùng động cơ đốt trong. F-150 Lightning đã gặp khó ở điểm này khi có thiết kế và khả năng vận hành giống xe xăng nhưng giá cao hơn và độ bền thấp hơn.

Ford nói sẽ không lặp lại sai lầm đó. Mẫu xe mới của hãng về cơ bản là bản chạy pin của bán tải rất được ưa chuộng Ford Maverick. Dù có người tranh cãi Maverick không thực sự là xe bán tải vì dùng nền tảng khung gầm xe du lịch và có thiết kế mềm mại hơn F-150 hay Ranger, nhưng độ phổ biến của mẫu xe này là không thể phủ nhận.

UEV sẽ tiếp tục làm mờ ranh giới này bởi khí động học siêu tối ưu là yếu tố then chốt. Pin vẫn chiếm phần lớn chi phí sản xuất nên giảm lực cản gió và diện tích cản trước được ưu tiên hàng đầu. Nói cách khác, nếu không thể giảm dung lượng pin mà vẫn giữ phạm vi hoạt động, thì phải giảm lực cản khí động.

Kết quả là một mẫu xe có lực cản không khí thấp hơn khoảng 15% so với Ford Maverick. Xe chắn sẽ có các đường bo mềm và chi tiết thân xe tối ưu luồng gió xung quanh cũng như phía trên thùng hàng. Ford khẳng định vẫn giữ được tính tiện dụng của xe bán tải cỡ nhỏ dù thiết kế cuối cùng có thể không giống truyền thống.

Mẫu xe bán tải điện giá rẻ của Ford sẽ được tập trung vào thiết kế khí động lực học.

Tinh thần kiểu Tesla cũng xuất hiện trên mẫu xe bán tải mới của Ford. Nguyên nhân là bởi các cựu nhân sự của Tesla đã tham gia dự án này, ví dụ như ông Alan Clarke - Giám đốc điều hành phát triển xe tiên tiến của Ford. Do đó, hãng đã dùng một bộ phận để đảm nhiệm nhiều chức năng trên xe. Ví dụ, gương xe dùng chung một mô-tơ cho gập điện và chỉnh gương, giúp giảm hơn 20% kích thước gương. Riêng điều này đã tăng thêm khoảng 2,4 km cho phạm vi hoạt động, theo hãng Ford.

Bên cạnh đó, Ford còn tham gia cuộc đua xe định nghĩa bằng phần mềm (SDV) vừa phức tạp vừa sống còn. Theo ông Clarke, bạn cần SDV để làm xe điện giá rẻ. Người dùng có thể không quan tâm đến cấu trúc kỹ thuật, nhưng sẽ cảm nhận được lợi ích.

“Điều quan trọng nhất họ nhận được là giá thấp”, ông Clarke nói. “Ít nội dung không cần thiết hơn để dồn tiền cho những thứ họ thực sự quan tâm”.

Xe truyền thống có hàng chục ECU rời rạc với phần mềm do nhà cung cấp viết. Trong khi đó, SDV của các hãng như Tesla hay Rivian dùng máy tính trung tâm, kết nối tốc độ cao, sở hữu toàn bộ phần mềm, dễ cập nhật qua mạng và tái sử dụng cảm biến cho nhiều chức năng.

Với Ford, việc loại bỏ ECU dư thừa và dây dẫn trùng lặp giúp tiết kiệm đáng kể đồng thời tăng tính linh hoạt. Trên nền tảng UEV, các tương tác phần mềm được xử lý tại bộ điều khiển cục bộ hoặc trung tâm miền như “E-Box” - nơi hợp nhất toàn bộ phần cứng điều khiển nguồn và sạc. UEV vì thế là SDV đúng nghĩa. Ford sở hữu toàn bộ phần mềm, khả năng nâng cấp và kiểm soát tiệm cận Tesla hoặc xe điện Trung Quốc.

Ngoài ra, Ford sẽ dùng pin lithium-sắt-photphat (LFP) rẻ hơn, bền hơn, ổn định hơn và ít vật liệu quý hơn so với pin NCM/NCMA. Thậm chí, Ford còn tuyên bố pin LFP của họ sẽ rẻ nhất tại Mỹ. Pin này sẽ dùng kiến trúc sạc 400V thay vì 800V để giảm chi phí. Theo lãnh đạo Ford, kiến trúc 800V có thể đắt hơn khoảng 20% trong khi 400V đáp ứng mục tiêu giá phải chăng mà không phải đánh đổi.

Chưa hết, nền tảng UEV sẽ dùng hệ thống 48V lần đầu của Ford, giúp giảm dây dẫn, tăng hiệu suất và cấp điện tốt hơn cho các hệ thống quan trọng như hỗ trợ lái tự động. UEV cũng áp dụng pin kết cấu đầu tiên của Ford với ghế và nội thất bắt trực tiếp lên cụm pin, bỏ lớp sàn tách biệt. Nhờ đó, xe sẽ sở hữu nóc thấp hơn, khí động lực học hơn và tăng phạm vi hoạt động tăng mà không cần pin quá lớn.

Nhìn chung, việc Ford có thể giao một mẫu ô tô điện hiệu quả hàng đầu, phần mềm xuất sắc và giá “khó bị đánh bại” cho khách hàng hay không thì chúng ta phải chờ tới năm sau.