Cận cảnh Nissan Cedric của nhà sưu tập với dàn xe khoảng 800 chiếc trị giá gần 4.000 tỷ đồng

Mới đây, khi dừng chân tại 1 showroom quen thuộc ở Thành phố Hồ Chí Minh để trò chuyện cùng người quen nhà sưu tập xe nổi tiếng nhất Việt Nam, và cũng được nhiều người trên thế giới ấn tượng với bộ sưu tập xe gần 800 chiếc, tổng trị giá gần 4.000 tỷ đồng đã khiến không ít người ngỡ ngàng khi lái 1 mẫu xe khá bình dân.

Đó là 1 chiếc xe Nissan Cedric nhiều khả năng thuộc thế hệ thứ 7, xe này có mã Y31 được sản xuất từ ​​cuối năm 1987 đến năm 1991 dành cho mục đích sử dụng cá nhân, có cả phiên bản Sedan và Hardtop. Thế hệ này là một trong những dòng xe phổ biến nhất của Nissan, khi nền kinh tế Nhật Bản đang phát triển mạnh mẽ trước khi bong bóng giá tài sản Nhật Bản vỡ vào giữa năm 1991.

Cận cảnh Nissan Cedric của nhà sưu tập với dàn xe gần 800 chiếc tổng trị giá gần 4.000 tỷ đồng

Nhiều người nghĩ với bộ sưu tập xe đồ sộ ông sẽ lái Bugatti Veyron, Porsche 918 Spyder, McLaren Senna, Ford GT... hay chí ít các siêu xe của Lamborghini, Ferrari, Aston Martin... nhưng lại khá bình dị khi cầm lái 1 mẫu xe chỉ vài trăm triệu đồng, chiếc Nissan Cedric.

Ngoại thất xe Nissan Cedric này có màu đen, các chi tiết đều ở tình trạng nguyên bản nhất có thể, bao gồm cặp gương trên nắp capô, đèn pha, đèn hậu, mâm và tất nhiên còn nội thất, xe có điểm sáng chính là logo UN đã dán màu nổi trên nền sơn đen, trước đây đều được dán màu đen, ít thấy, nội thất xe độ thêm 2 bảo bối bất ly thân của chủ xe, hộp đựng cà phê và gạt tàn xì gà.

Nhờ vào dự án 901, kiểu dáng của mẫu xe Nissan Cedric thế hệ này trở nên tròn trịa hơn, và chú trọng hơn đến các tiện nghi sang trọng và các tính năng tùy chọn. Các gói trang bị tương tự như thế hệ trước, với một số thay đổi.

Gói trang bị cao cấp nhất cho phiên bản Hardtop là V30 Turbo Brougham VIP, tiếp theo là V30E Brougham VIP, V30 Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (động cơ V20E hoặc RD28), Classic (động cơ V20E hoặc RD28), V20 Twincam Turbo Grand Turismo SV, V20 Twincam Turbo Gran Turismo, và cuối cùng là V20E Gran Turismo.

Phiên bản Gran Turismo thể thao có cản trước và sau ngắn hơn với bộ body kit và được trang bị động cơ VG20DET 2.0 lít , thay thế cho động cơ Urban/Urban X của thế hệ trước. Các mẫu SGL và GL trước đây được thay thế bằng tên gọi Classic mới .

Phiên bản Sedan của Y31 đã được nâng cấp nhẹ khi ra mắt phiên bản Hardtop Y32, và vẫn được sản xuất cho đến năm 2015 phục vụ thị trường cho thuê xe và taxi tại Nhật Bản.

Các gói trang bị cho phiên bản sedan bắt đầu với V30 Turbo Brougham VIP, V30E Brougham VIP, V30E Brougham, V20 Twincam Turbo Brougham, RD28 Brougham, Classic SV (động cơ V20E hoặc RD28), Classic (động cơ V20E hoặc RD28), và phiên bản cơ bản Supercustom (động cơ V20E hoặc RD28).

Gói Brougham VIP có ba gói nâng cấp công nghệ riêng biệt (Cấp độ I, II, III), trong khi Brougham có hai gói cho cả phiên bản sedan và hardtop. Một phiên bản trục cơ sở dài giới hạn được sản xuất bởi Autech .

Như trước đây, danh sách tùy chọn rất phong phú. Các mục mới xuất hiện là việc thay thế bộ dò đài truyền hình bằng đầu đĩa CD Sony kết hợp với loa JBL và máy tạo ẩm cho hành khách ngồi phía sau. "Hệ thống treo siêu thanh" không còn được cung cấp nữa, và thay vào đó, hệ thống treo MacPherson được lắp đặt tùy chọn với các buồng khí bên trong kết hợp với tay đòn điều khiển phía dưới.

Ngược lại, hệ thống treo tiêu chuẩn bao gồm hệ thống treo MacPherson cho bánh trước và lò xo cuộn cùng bộ giảm xóc cho hệ thống treo sau. Điện thoại di động tiếp tục mang lại sự tiện lợi rảnh tay bằng cách quay số điện thoại trên bàn phím tích hợp trên trục vô lăng cố định, với ống nghe nằm bên trong ngăn tựa tay phía trước.

Vào tháng 6 năm 1989, Nissan Cedric với động cơ VG20DET đã cung cấp hộp số tự động 5 cấp điều khiển điện tử toàn dải đầu tiên trên thế giới, Jatco 5R01. Đồng thời, động cơ được trang bị bộ làm mát trung gian và kết quả là công suất tăng từ 185 lên 210 PS.

Các phiên bản xe wagon và xe van của Cedric Y30 trước đó vẫn được sản xuất song song với sedan Y31 và Hardtop Y32/Y33. Phiên bản wagon cuối cùng đã ngừng sản xuất vào tháng 8 năm 1999, nhường khả năng chở hàng cho Nissan Presage dựa trên Cedric.

Động cơ diesel 6 xi-lanh cũng được cập nhật vào tháng 8 năm 1999, chuyển sang động cơ RD28E sạch hơn và mạnh mẽ hơn một chút, có bơm phun nhiên liệu kiểu phân phối được điều khiển điện tử. Phiên bản sedan dành cho mục đích sử dụng trong đội xe đã được ra mắt vào năm 1991. Mẫu xe Y31 dành cho đội xe đã ngừng sản xuất vào năm 2015 và được cập nhật lần cuối vào năm 2012.