Honda Việt Nam tham vọng thống lĩnh ngôi vị số 1 thị trường xe máy điện

Sau nhiều năm thống lĩnh thị trường xe máy xăng với hơn 80% thị phần, Honda Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc ở mảng xe máy điện. Từ buổi chia sẻ chiến lược xe điện đầu năm 2026, hãng xe Nhật Bản bắt đầu triển khai chiến lược bài bản hơn, với kế hoạch mở rộng danh mục sản phẩm, đầu tư hạ tầng sạc – đổi pin và từng bước thích ứng với lộ trình hạn chế xe máy xăng tại các đô thị lớn.

Mở rộng dải sản phẩm, tập trung phân khúc phổ thông

Trong năm 2025, Honda Việt Nam, sau thời gian dài nguyên cứu thị trường, đã cho ra mắt mẫu xe máy điện học sinh đầu tiên Honda Icon e, đồng thời cho thuê thử nghiệm mẫu xe điện cao cấp CUV e. Bước sang năm 2026, Honda Việt Nam dự kiến phân phối mẫu xe máy điện thứ ba – UC3 – đồng thời lắp ráp mẫu này trong nước từ nửa cuối năm. Bên cạnh đó, mẫu CUV e: cao cấp cũng chính thức mở bán với giá 65 triệu đồng (đã bao gồm pin) hoặc 45 triệu (không pin) kèm triển khai hình thức thuê pin và thiết lập trạm đổi pin tại các Head.

Đáng chú ý, Honda công bố từ đầu năm 2027, Honda sẽ giới thiệu hai mẫu xe máy điện phát triển riêng cho thị trường Việt Nam, thuộc phân khúc phổ thông. Các mẫu này được định vị dưới ICON e: – sản phẩm hiện có giá 26,8 triệu đồng chưa kèm pin (giá pin khoảng 9,6 triệu đồng). Hiện tại, các đại lý và bản thân Honda cũng đưa ra nhiều chương trình ưu đãi, khiến giá xe ở mức 27 - 30 triệu đồng kèm pin. Điều đó đồng nghĩa, các mẫu xe mới sẽ có giá dưới 30 triệu đồng, trực tiếp cạnh tranh với những cái tên bán chạy như Evo Grand, Feliz hay Klara của VinFast – thương hiệu đang dẫn đầu thị phần xe máy điện tại Việt Nam.

Theo kế hoạch, từ 2027 trở đi, Honda sẽ liên tục bổ sung sản phẩm điện mới, cho thấy định hướng dài hạn thay vì tiếp cận mang tính thử nghiệm như giai đoạn trước.

Đầu tư hạ tầng sạc và trạm đổi pin

Song song với việc mở rộng danh mục sản phẩm, Honda Việt Nam bắt đầu triển khai trạm đổi pin và trạm sạc tại hệ thống HEAD – mạng lưới đại lý chính hãng với khoảng 795 điểm trên toàn quốc, tập trung trước tiên tại các đô thị lớn.

Việt Nam là thị trường thứ sáu trên thế giới được Honda áp dụng mô hình trạm đổi pin Honda e:Swap Battery Station, sau Nhật Bản, Thụy Điển, Ấn Độ, Thái Lan và Indonesia. Công nghệ pin tháo rời Mobile Power Pack e: (MPP) cho phép người dùng sạc pin ngoài hoặc đổi pin tại các trạm công cộng, giúp rút ngắn thời gian chờ sạc – yếu tố then chốt với khách hàng sử dụng xe cho mục đích kinh doanh.

Tại Việt Nam, CUV e: là mẫu xe đầu tiên hỗ trợ đổi pin tại HEAD, dự kiến triển khai từ tháng 4/2026. Trạm sạc sẽ được đưa vào hoạt động muộn hơn, từ tháng 6/2026. Trong tương lai, Honda cũng tính đến việc hợp tác với các đối tác thứ ba để mở rộng trạm sạc tại các địa điểm công cộng, tùy theo quy mô thị trường.

Ngoài ra, mô hình “thu cũ đổi mới” quen thuộc trong ngành xe điện cũng được Honda áp dụng thông qua hệ thống HEAD, giúp khách hàng dễ dàng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Động lực từ chính sách và xu hướng thị trường

Theo Honda Việt Nam, một trong những nguyên nhân quan trọng khiến hãng đẩy nhanh tiến độ điện hóa là lộ trình hạn chế xe máy xăng tại Hà Nội. Từ 1/7/2026, một số phường trong vành đai 1 sẽ cấm xe máy chạy xăng. Đến 2028, phạm vi mở rộng ra toàn bộ vành đai 1 và một phần vành đai 2. Tới năm 2030, khu vực cấm xe máy xăng sẽ bao phủ vành đai 3, với tổng cộng 36 phường, xã thuộc ba vành đai.

Đối với lĩnh vực vận tải và giao hàng, xe máy phải hoàn tất chuyển đổi sang xe điện trước năm 2030. Hà Nội hiện là thị trường tiêu thụ lớn nhất của Honda, chiếm khoảng 8–9% doanh số hàng năm, tương đương hơn 190.000 xe. Năm 2024, Honda Việt Nam bán ra 2.147.025 xe, vì vậy các chính sách về vùng phát thải thấp (LEZ) được dự báo sẽ tác động mạnh đến chiến lược kinh doanh của hãng.

Tại TP HCM, chính quyền cũng đang xây dựng lộ trình hạn chế xe máy xăng trong các khu vực LEZ. Theo đề xuất mới nhất, đến năm 2028, xe máy chạy xăng, dầu có thể bị cấm lưu thông trong các khu vực này, ngoại trừ phương tiện phục vụ người khuyết tật.

Bên cạnh yếu tố chính sách, nhu cầu thị trường cũng đang tăng nhanh. Theo Motorcycles Data (MA), trong ba quý đầu năm 2025, doanh số xe máy tại Việt Nam đạt khoảng 2,4 triệu chiếc, tăng 15,1% so với cùng kỳ 2024. Trong đó, xe máy điện phổ thông (công suất dưới 4 kW, không cần bằng lái) tăng trưởng 89%, còn dòng xe điện cần bằng lái tăng tới 178%.

Riêng nửa đầu 2025, toàn thị trường Việt Nam tiêu thụ 209.000 xe máy điện, tăng 99,2% so với cùng kỳ năm trước, chỉ xếp sau Trung Quốc và Ấn Độ về quy mô tiêu thụ. Rõ ràng, trong khi xe máy xăng đã đạt đến ngưỡng bão hòa, thì xe máy điện đang tăng trưởng như vũ bão. Muốn nắm vững ngôi vị số 1, Honda không thể đứng ngoài cuộc chơi.

Cuộc đua thị phần và tham vọng của Honda

Hiện VinFast đang dẫn đầu thị trường xe máy điện trong nước. Nửa đầu 2025, hãng bán ra 114.484 xe trên toàn cầu, phần lớn tại Việt Nam. Mục tiêu năm 2026 của VinFast là khoảng 1,5 triệu xe thông qua hơn 600 nhà phân phối. So với doanh số năm 2024 của Honda Việt Nam (khoảng 2,14 triệu xe), mục tiêu của VinFast tương đương 70%. Nếu đạt được, VinFast có thể vượt Yamaha để trở thành thương hiệu xe máy lớn thứ hai tại Việt Nam.

Trong khi đó, Honda vẫn chưa công bố mục tiêu thị phần cụ thể cho mảng xe điện tại Việt Nam. Thông điệp được lãnh đạo hãng nhấn mạnh là: “Dù xăng hay điện, xe máy vẫn là Honda”. Ở quy mô toàn cầu, Honda đặt mục tiêu duy trì vị thế số một, với tham vọng cứ hai xe máy bán ra thì có một chiếc mang thương hiệu Honda.

Từ năm 2028, nhà máy chuyên sản xuất xe máy điện đầu tiên của Honda tại Ấn Độ sẽ đi vào hoạt động. Đến năm 2030, hãng dự kiến ra mắt khoảng 30 mẫu xe máy điện, với doanh số toàn cầu khoảng 4 triệu chiếc mỗi năm, tương đương 5% tổng lượng xe máy bán ra.

Thách thức phía trước

Dù sở hữu lợi thế lớn về thương hiệu và mạng lưới đại lý, Honda vẫn phải đối mặt với không ít thách thức. Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện đòi hỏi thời gian, đặc biệt trong bối cảnh hệ sinh thái sạc – pin chưa được tiêu chuẩn hóa hoàn toàn. So với các hãng “sinh ra cho xe điện” như VinFast, Honda Việt Nam cần thêm thời gian để hoàn thiện hạ tầng và thay đổi tính ì của chính hệ thống của mình, trước khi tạo được sự chuyển đổi từ dùng xe xăng Honda, sang dùng xe điện Honda cho khách hàng trung thành của mình.

Về giá bán, các mẫu xe điện của Honda hiện chưa có lợi xe so với đối thủ trực tiếp nhất là VinFast, bên cạnh đó là các thương hiệu khác như Yadea, DatBike hay Pega. Các mẫu xe điện của VinFast hiện đã phủ đủ các phân khúc giá, từ xe điện học sinh giá rẻ cho tới xe điện cao cấp khân khúc dưới 60 triệu, và họ thực sự đã có được tệp khách hàng lớn.

Về công nghệ, hiện tại sản phẩm của Honda chưa có ưu thế về quãng đường đi, hay các trang bị khác (ví dụ như Pin, phanh ABS) so với các hãng xe máy điện khác. Xe điện Honda hiện tại đều sở hữu quãng di chuyển ngắn hơn (dưới 120 km cho một lần sạc) trong khi VinFast hay DatBike đều có thể vận hành lên tới 160 đến 200 km, rõ ràng là tiện lợi hơn trong quá trình sử dụng. Pin VinFast cũng phổ biến loại LFP được coi là an toàn và tiện dụng hơn.

Tuy vậy, với chiến lược sản phẩm rõ ràng, đầu tư hạ tầng bài bản và sức mạnh thương hiệu sẵn có, Honda Việt Nam đang từng bước đặt nền móng cho mục tiêu trở thành một trong những trụ cột của thị trường xe máy điện trong những năm tới.