Thay đổi trong quy định về ưu đãi thuế đang "bóp chết" xe hybrid sạc điện của các thương hiệu hạng sang phương Tây

Trong những năm qua, xe hybrid sạc điện (PHEV) đã được quảng bá như giải pháp dung hòa hoàn hảo giữa ô tô điện và xe dùng động cơ đốt trong truyền thống. Với loại phương tiện này, người dùng có thể di chuyển hàng ngày bằng điện và vẫn có động cơ xăng dự phòng cho những hành trình dài. Ngoài ra, tại nhiều quốc gia trên thế giới, xe PHEV còn được hưởng các ưu đãi thuế đáng kể.

Tuy nhiên, tại Trung Quốc, công thức đó đột nhiên trở nên lỗi thời và một số thương hiệu xe sang lớn nhất châu Âu đang phải âm thầm thu hẹp sự hiện diện của mình. Các quy định thuế mới nhất của Trung Quốc đã nâng tiêu chuẩn đối với xe PHEV, ưu đãi nhiều hơn cho những mẫu xe có khả năng di chuyển dài hơn chỉ bằng điện.

Trước đây, xe PHEV tại Trung Quốc chỉ cần đạt phạm vi hoạt động thuần điện 43 km để đủ điều kiện nhận ưu đãi thuế. Theo Automotive News, từ tháng 1/2026, ngưỡng này đã được nâng lên 100 km. Nếu bạn thắc mắc vì sao ngày càng có nhiều mẫu PHEV của Trung Quốc sở hữu phạm vi hoạt động bằng điện vượt xa ô tô điện đời cũ thì đây chính là lý do.

Trong khi đó, các mẫu xe PHEV của phương Tây từ trước đến nay thường được phát triển với bộ pin nhỏ và phạm vi chạy điện tương đối hạn chế. Ngay cả những mẫu xe tốt nhất hiện nay như Range Rover cũng chỉ đạt phạm vi di chuyển thuần điện khoảng 121 km theo tiêu chuẩn WLTP.

Thay đổi trong quy định về ưu đãi thuế đang "bóp chết" xe hybrid sạc điện của các thương hiệu hạng sang phương Tây.

Ngược lại, nhiều mẫu xe PHEV của Trung Quốc hiện được công bố khả năng chạy hơn 160 km hoàn toàn bằng điện trước khi phải dùng đến động cơ xăng. Một số mẫu xe còn đi xa hơn thế rất nhiều. Ví dụ, Lotus Eletre Hybrid mới được cho là có thể di chuyển tới 420 km sau một lần sạc nhờ bộ pin khổng lồ có dung lượng lên đến 70 kWh. Con số này được đo theo chu trình CLTC của Trung Quốc vốn khá lạc quan. Tuy nhiên, ngay cả theo tiêu chuẩn WLTP tại châu Âu, Lotus vẫn công bố phạm vi hoạt động thuần điện lên tới 350 km.

Eletre là một ví dụ cho cách tiếp cận phổ biến của các nhà sản xuất xe Trung Quốc: phát triển ô tô điện rồi bổ sung động cơ đốt trong để tạo thành xe PHEV. Trong khi đó, các hãng xe châu Âu thường bắt đầu từ nền tảng xe động cơ đốt trong rồi mới điện hóa. Tuy nhiên, xu hướng này có thể đang thay đổi.

Chưa hết, những thay đổi trong quy định của chính phủ Trung Quốc không chỉ tập trung vào phạm vi hoạt động bằng điện. Cơ quan quản lý Trung Quốc còn siết chặt các yêu cầu về hiệu suất nhiên liệu khi xe vận hành bằng động cơ xăng. Đây là tin không mấy tích cực đối với những mẫu xe PHEV dùng động cơ V8 dung tích lớn làm nguồn động lực dự phòng.

Sự kết hợp giữa hai yếu tố trên đã tạo ra một môi trường mà nhiều mẫu xe PHEV truyền thống vốn vẫn được ưa chuộng và hưởng ưu đãi thuế tại châu Âu bỗng trở nên lạc hậu. Theo Automotive News, sự thay đổi này đang tạo ra tác động đáng kể lên thị trường.

Audi, BMW, Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover cùng nhiều hãng khác đã cắt giảm mạnh hoặc gần như loại bỏ hoàn toàn danh mục xe PHEV của họ tại thị trường Trung Quốc. Những mẫu xe từng đủ điều kiện nhận ưu đãi thuế hiện không còn đáp ứng được các tiêu chuẩn mới khiến sức hấp dẫn đối với người mua cũng giảm đi đáng kể.

Trong tương lai gần, chúng cũng có thể trở nên kém thu hút hơn ngay tại các thị trường phương Tây. Nguyên nhân là bởi các thương hiệu Trung Quốc như Lynk & Co đã bắt đầu đưa những mẫu xe PHEV với tầm hoạt động dài như 08 sang châu Âu. Trong thời gian tới, Volvo XC70 mới thuộc tập đoàn Geely với phạm vi chạy điện lên tới 180 km cũng sẽ gia nhập cuộc cạnh tranh này.