Đánh giá Mitsubishi Triton 2024: động cơ mạnh, hệ thống treo cải tiến, dễ làm xiêu lòng dân mê off-road

Bán tải là một phân khúc khá đặc biệt tại Việt Nam, khi sản phẩm dẫn đầu (Ford Ranger) chiếm giữ tới 80% thị phần, liên tục thống trị trong nhiều năm. Các mẫu xe thuộc phần còn lại của nhóm xe này chỉ có thể cạnh tranh vị trí số 2, nhưng chủ yếu là Mitsubishi Triton và Toyota Hilux.

Hai mẫu xe Nhật này đều đem đến những giá trị khác nhau, trong đó khả năng off-road của Mitsubishi Triton được đánh giá cao. Tuy nhiên, Triton đang có dấu hiệu “thất thế”, không còn bán chạy thứ 2 phân khúc hàng tháng, kể từ khi phiên bản 2024 của Hilux được giới thiệu.

Vì lẽ đó, thế hệ mới của Triton (ra mắt vào ngày 11/9) được kỳ vọng sẽ thay đổi tình trạng này, cải thiện doanh số và giành lại thị phần từ tay “đồng hương”. Tuy nhiên, không chỉ có vậy, hãng xe Nhật khá tham vọng khi trang bị cho Triton 2024 những điểm mới, hướng tới việc ganh đua cùng “vua doanh số” Ranger.

Mitsubishi Triton 2024 tiếp tục được nhập khẩu từ Thái Lan. Xe được phân phối với 3 phiên bản, cùng giá bán lẻ đề xuất từ 655 – 924 triệu đồng.

Ngoại thất khỏe khoắn, bề thế hơn đời cũ

Trong bối cảnh bán tải đã trở thành một thú chơi tại Việt Nam, ngoại hình là một yếu tố quan trọng có thể ảnh hưởng đến quyết định mua sắm của người tiêu dùng. Do đó để chiều lòng khách hàng ở thế hệ mới, Mitsubishi Triton sở hữu một vẻ ngoài hoàn toàn khác biệt.

Nhờ cơ sở gầm bệ mới với kích thước tăng đang kể so với đời cũ, những đường nét thiết kế của Mitsubishi Triton 2024 cũng trở nên phóng khoáng hơn rất nhiều. Hãng xe Nhật Bản sử dụng nhiều đường nét góc cạnh, đem lại một dáng vẻ bề thế, hầm hố hơn đời cũ.

Mitsubishi Triton 2024 dài 5.360 mm, rộng 1.930 mm và cao 1.815 mm.

Quan điểm xấu hay đẹp sẽ phụ thuộc vào tiêu chí thẩm mỹ của mỗi người. Mitsubishi Triton 2024 cũng tạo nên nhiều tranh cãi xoay quanh vấn đề này, có người dùng cho rằng đời cũ của mẫu xe này vẫn bắt mắt hơn, nhưng cũng có ý kiến cho rằng thiết kế mới giúp xe có vóc dáng “ngang tài ngang sức” với Ranger hơn.

Xe được trang bị cụm đèn trước dạng LED Projector và đèn sương mù dạng LED.

Mitsubishi Triton 2024 được trang bị mâm hợp kim 18 inch trên bản cao nhất.

Do chiều dài cơ sở tăng lên tới 3.130 mm, bán kính vòng quay tối thiểu của Triton 2024 cũng thay đổi, từ 5,9 m lên 6,2 m.

Nội thất hiện đại, nhiều tiện nghi hơn

Tương tự ngoại thất, nội thất của Triton 2024 cũng lột xác toàn diện với thiết kế mới, sử dụng nhiều đường nét góc cạnh để gia tăng sự khỏe khoắn. Phía sau vô-lăng có sự xuất hiện của một màn hình LCD 7 inch mới, hiển thị nhiều thông tin chi tiết của xe; màn hình giải trí có kích cỡ 9 icnh đặt nổi.

Cột A của xe vẫn khá dày, hạn chế nhẹ tầm quan sát.

Vô-lăng được tích hợp đầy đủ phím bấm, cụm điều khiển bên trái có nút cuộn thuận tiện cho việc thao tác.

Màn hình thông tin mới của Triton 2024.

Màn hình giải trí của xe có kết nối Apple CarPlay/Android Auto, cảm ứng nhưng vẫn có núm xoay chỉnh âm lượng.

Bản cao nhất của xe được trang bị hệ thống điều hòa tự động 2 vùng nhưng cần gạt chỉnh nhiệt độ được đánh giá là không thực dụng bằng dạng núm xoay.

Sạc điện thoại không dây là trang bị lần đầu tiên xuất hiện trên Triton, giúp mẫu xe này cân sức với Ranger hơn trong cuộc đua tiện nghi. Tuy nhiên, Triton mới vẫn sử dụng phanh cơ truyền thống, chưa phải phanh tay điện tử như đối thủ Mỹ.

Phía dưới khu vực cần số có núm xoay gài cầu, có khóa vi sai.

Các hàng ghế của Triton 2024 được bọc da kết hợp với nỉ, 2 tông màu trên bản cao nhất. Riêng ghế lái có chỉnh điện 8 hướng, ghế phụ vẫn chỉnh cơ.

Xe có đầy đủ các cổng sạc USB-A và USB-C.

Hàng ghế thứ 2 của Triton 2024 không ngả được sâu như đời cũ, nhưng sở hữu phần đệm dày, đem lại cảm giác dễ chịu khi off-road.

Vận hành mạnh mẽ, hệ thống treo ưu tiên off-road hơn on-road

Bên dưới nắp ca-pô của bản cao nhất, Mitsubishi Triton 2024 được trang bị động cơ dầu 2.4L, tăng áp kép hoàn toàn mới. Kết hợp với hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động 2 cầu chủ động Super Select 4WD-II, cỗ máy này tạo ra công suất tối đa 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 470 Nm.

Khoang động cơ của Triton 2024 có lớp ốp cao su khá dày, cải thiện khả năng cách âm.

Những thông số trên tuy chưa bằng Ford Ranger Widltrak (207 mã lực và 500 Nm), nhưng động cơ mới trên Triton 2024 vẫn là điểm mới đáng giá. Trong quá trình trải nghiệm trực tiếp, chúng tôi nhận thấy tỉ lệ sức mạnh và trọng lượng của xe ở mức ổn.

Ở những cú đạp ga đầu, động cơ và hộp số vẫn đáp ứng được ngay nhu cầu của người dùng. Có thể không quá thốc, nhưng độ trễ thấp do sử dụng công nghệ tăng áp kép. Đến dải tốc độ cao (từ 80 km/h trở lên), Triton 2024 vẫn đem lại cảm giác dư lực, nhưng hộp số tự động sang số cao hơi chậm.

Bản cao nhất của Triton 2024 được trang bị vô-lăng trợ lực điện, đem lại khả năng đánh lái nhàn nhã hơn các bản thấp.

Hệ thống treo của Triton 2024 cũng có cải tiến, nhưng sẽ không phù hợp với những người dùng có nhu cầu sử dụng xe chủ yếu trên mặt đường nhựa, hoặc không chở hàng. Những điều chỉnh mới thiên về hướng off-road, gia tăng sự êm ái khi đi qua các địa hình xấu.

Trong bài trải nghiệm off-road cùng Triton 2024, xe có thể dễ dàng vượt qua những đoạn đường nhiều đá hộc, ổ gà, ổ voi nhờ hệ thống dẫn động 2 cầu chủ động Super Slect 4WD-II trứ danh, vốn đã được đánh giá cao ở đời cũ. Hệ thống treo có hành trình nhún dài, kết hợp cùng bộ ghế ngồi có đệm dày, hạn chế được những tác động lên lưng người ngồi.

Tuy nhiên, khi vận hành trên mặt đường nhựa, hệ thống treo của Triton 2024 đem lại cảm giác không quá bám đường, do độ cứng thấp. Tuy không bồng bềnh gây khó chịu cho người lái, nhưng đây vẫn có thể là điểm trừ với những người dùng không có nhu cầu off-road.

Ai sẽ mua Mitsubishi Triton 2024?

Với những điểm mới tập trung vào khả năng off-road, tệp khách hàng của Triton mới vẫn sẽ không thay đổi. Đó là những người dùng có nhu cầu chở hàng hoặc ưa thích trải nghiệm chinh phục địa hình cùng bán tải.

Tuy nhiên, mẫu xe này vẫn có nhiều giá trị đáng để cân nhắc với những người dùng có nhu cầu mua bán tải để chơi. Thiết kế mới dù tạo nhiều tranh cãi nhưng vẫn có độ nhận diện tốt, bán kính vòng quay tuy tăng nhưng vẫn thấp hơn các đối thủ, đem lại khả năng di chuyển linh hoạt hơn trong môi trường đô thị.

Bên cạnh đó, trang bị đã không còn là điểm yếu của Triton. Bản cao nhất của mẫu xe này giờ đây đã có gói công nghệ an toàn chủ động, gồm các tính năng hiện đại như: cảnh báo và giảm thiểu va chạm trước, kiểm soát hành trình thích ứng, cảnh báo lệch làn đường, cảnh báo điểm mù, đèn pha tự động và cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi.

Tất cả những yếu tố này được gói trong mức giá 924 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với Ford Ranger Wildtrak (979 triệu đồng) hay Toyota Hilux Adventure (999 triệu đồng).