Đánh giá Honda HR-V e:HEV RS 2025: mượt hơn, bốc hơn nhưng có điểm gây đáng tiếc

Với định hướng “xanh” hóa bằng cách tập trung vào dải sản phẩm sử dụng hệ truyền động xăng lai điện, không mấy ngạc nhiên khi Honda Việt Nam quyết định bổ sung thêm động cơ hybrid cho HR-V ở lần nâng cấp giữa vòng đời vừa qua, trên bản RS cao cấp nhất. Đáng chú ý, giá bán của phiên bản này không tăng như dự đoán mà lại giảm 2 triệu đồng, xuống mức 869 triệu đồng.

Dù giảm giá, Honda HR-V 2025 vẫn đang là sản phẩm đắt nhất phân khúc SUV đô thị cỡ B.

Honda HR-V không phải mẫu xe đầu tiên trong phân khúc có phiên bản hybrid. Dù vậy, với những gì Civic và CR-V đã thể hiện khi trang bị hệ truyền động xăng lai điện này, HR-V e:HES RS vẫn có điểm đáng mong đợi.

Ngoài động cơ mới, trang bị và thiết kế của Honda HR-V 2025 có thay đổi nhưng không quá nhiều. Do đó ở bài viết này, chúng ta sẽ đi thẳng vào vấn đề: HR-V vận hành thế nào với hệ truyền động hybrid mới?

Đánh giá khả năng vận hành của Honda HR-V e:HEV RS 2025

Về cơ bản, hệ truyền động hybrid của HR-V e:HEV RS cũng có cách thức hoạt động giống Civic e:HEV RS hay CR-V e:HEV RS. Hệ thống sẽ tự tính toán để kích hoạt động cơ xăng ở thời điểm phù hợp và chia làm 3 giai đoạn: thuần điện, hybrid song song và hybrid nối tiếp.

Điểm khác biệt của HR-V e:HEV RS so với 2 “đàn anh” nằm ở khối động cơ xăng 1.5L thay vì 2.0L, có công suất 105 mã lực và mô-men xoắn 127Nm, kết hợp với mô-tơ điện có thông số 129 mã lực, 253Nm.

Trải nghiệm thực tế cho thấy, sức kéo lớn từ mô-tơ điện đem lại cảm giác bốc khi đạp ga từ vị trí tĩnh. Khi vận hành thong thả dưới 60km/h, HR-V e:HEV RS hoạt động hoàn toàn ở chế độ thuần điện, nhàn nhã và êm ái.

Nếu cần tăng tốc để vượt xe ở dải tốc độ thấp, động cơ xăng sẽ kích hoạt hỗ trợ để gia tăng lực kéo, sau đó sẽ nhanh chóng chìm vào “giấc ngủ”. Khi xe vượt qua tốc độ 60km/h, động cơ xăng sẽ hoạt động song song cùng mô-tơ điện và khi xe cán mốc 100km/h, mô-tơ điện sẽ rơi vào trạng thái nghỉ.

Sự kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện đem lại cho HR-V e:HEV RS sự mạnh mẽ, lanh lẹ ở dải tốc 0-90km/h. Điều này giải quyết khuyết điểm của khối động cơ tăng áp 1.5L ở đời cũ, khi có độ trễ nhất định dưới 60km/h.

Tuy nhiên, từ 90km/h trở lên, Honda HR-V e:HEV RS bắt đầu có cảm giác ì, trong khi dải tốc độ cao lại là điểm sáng của máy 1.5L tăng áp trên đời cũ, vẫn còn dư lực trong những cú đạp ga. Đây là yếu tố đánh đổi khi xe được trang bị hệ truyền động mới, hướng tới sự êm ái và tiết kiệm khi vận hành trong môi trường đô thị.

Khi tăng tốc từ 60-100km/h, vẫn có tiếng “gào” từ động cơ vọng vào khoang lái.

Còn về cảm giác lái, Honda HR-V e:HEV RS 2025 vẫn thừa hưởng “tinh túy” từ đời cũ. Vô-lăng cho độ phản hồi mặt đường tốt và sự chính xác cao ở những khúc cua gấp, hệ thống treo hơi cứng nhưng kết hợp với khung gầm chắc chắn tạo cảm giác bám đường tốt, ít lắc ngang và nhanh chóng ổn định.

Đánh giá ngoại thất của Honda HR-V e:HEV RS 2025

Do là bản nâng cấp giữa vòng đời, thiết kế ngoại thất của Honda HR-V 2025 gần như không có sự thay đổi. Xe được bổ sung màu vàng cát mới khá đẹp mắt và có phần sang trọng hơn trước, bên cạnh đó là bộ mâm hợp kim 18 inch kiểu mới tương đối bắt mắt, và có thể xem là đẹp nhất phân khúc.

Xe có chiều dài, chiều rộng và chiều cao lần lượt là 4.385mm, 1.790mm và 1.590mm.

Tuy nhiên, mâm hợp kim lớn đồng nghĩa với lốp mỏng, tạo độ ồn khi vận hành và dễ vọng vào khoang lái. Honda không đề cập tới việc nâng cấp khả năng cách âm cho HR-V mới như Civic hay CR-V, do đó đây vẫn có thể là điểm trừ trong mắt người dùng.

Một số trang bị ngoại thất có thể kể đến: hệ thống đèn full LED, đèn pha tự động bật tắt, gương chiếu hậu tự động điều chỉnh khi lùi và có gập điện.

Đánh giá nội thất của Honda HR-V e:HEV RS 2025

Tương tự ngoại thất, nội thất của Honda HR-V e:HEV RS 2025 gần như giữ nguyên. Điểm mới nằm ở màn hình giải trí trung tâm mới, vẫn đặt nổi nhưng thanh mảnh hơn, không cồn “gồ ghề” như đời cũ, và đồng thời có kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây.

Nội thất của Honda HR-V e:HEV RS 2025 vẫn có các đường chỉ đỏ trang trí, tạo tính thể thao.

Tuy nhiên, màn hình giải trí của HR-V mới vẫn có kích thước 8 inch, trong khi các đối thủ cùng phân khúc đều có màn tương đối lớn, như Toyota Yaris Cross sử dụng màn 10,1 inch, hay Mitsubishi Xforce được trang bị màn 12,3 inch.

Một số tiện nghi khác trên HR-V e:HEV RS gồm: điều hòa tự động 2 vùng có cửa gió sau, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, mở cốp rảnh tay (đá cốp), sạc điện thoại không dây, khởi động từ xa, phanh tay điện tử.

Sau vô-lăng là cụm đồng hồ điện tử TFT 7 inch.

Về không gian, nội thất của Honda HR-V 2025 không rộng rãi như một số đối thủ, do chiều dài cơ sở chỉ ở mức 2.610mm. Hàng ghế đầu của xe vẫn cho cảm giác ngồi dễ chịu, không gò bó nhưng hàng ghế sau gặp hạn chế từ khoảng trần không lớn, do thiết kế phần mui vuốt về đuôi sau kiểu coupe.

Đáng nói rằng, dù hàng ghế sau được trang bị đầy đủ 3 tựa đầu, nhưng vị trí ngồi chính giữa không thực sự thoải mái. Tại chỗ ngồi này, phần đệm da nhô lên một đoạn so với hai bên, khiến người ngồi dễ chạm đầu vào trần xe nếu có chiều cao trên 1m7.

Hàng ghế thứ 2 của Honda HR-V e:HEV RS.

Ai sẽ mua Honda HR-V e:HEV RS 2025?

Dù có giá bán lẻ đề xuất đắt nhất phân khúc nhưng vì không chênh lệch với đời cũ, Honda HR-V e:HEV RS 2025 vẫn là mẫu xe đáng trải nghiệm, nếu người dùng quan tâm đến cảm giác lái và công nghệ hybrid của hãng xe Nhật Bản.

Tuy rằng thiếu vắng xúc cảm vận hành mạnh mẽ ở động cơ 1.5L tăng áp, song phiên bản này vẫn có thế mạnh là sự lanh lẹ khi di chuyển cùng khả năng bứt tốc ấn tượng. Sự êm ái khi vận hành ở chế độ thuần điện sẽ đem tới cho người dùng những trải nghiệm lái nhẹ nhàng, dễ chịu khi di chuyển trong đô thị, đặc biệt là khi khả năng tiêu hao nhiên liệu chỉ ở mức 4,66 lít/100km, theo công bố của Honda.