Đánh giá Ducati Monster 795 ABS sau 30.000km: Của bền tại người

Ducati Monster 795 là một sản phẩm thuộc dòng naked bike, dòng xe Monster được trình làng năm 1993 và đã chứng minh sự thu hút của mình khi được đông đảo biker ủng hộ và giúp Ducati tăng trưởng ngoạn mục về doanh số và lợi nhuận. Ducati 795 vẫn giữ nguyên vẻ đẹp thiết kế liền khung động cơ và khung xe mắt cáo, một văn hóa đặc trưng của Ducati. Dòng xe Monster luôn tối ưu thẩm mỹ hầm hố và táo bạo, một hình ảnh được những người đam mê tốc độ và đam mê chinh phục luôn thích thú khi ngắm nhìn.

Mẫu xe Ducati 795 Monster có giá 330 triệu Đồng.

Với giá mới khi ra mắt khoảng 330 triệu đồng thì khi được tung ra thị trường, Ducati 795 Monster được giới chơi xe rất quan tâm bởi giá thành của nó lúc bấy giờ là rẻ hơn rất nhiều so với người anh em lắp ráp tại Ý Ducati Monster 696.

Đây là một chiếc xe rất phù hợp với vóc dáng người Châu Á đi cùng thiết kế hiện đại và bắt mắt. Tư thế ngồi thoải mái, dễ dàng xử lý trong mọi trường hợp cùng khối động cơ mạnh mẽ và có độ sốc, độ rung đặc trưng mà không dòng xe nào có được ngoài Ducati.                

Dưới đây là cảm nhận của cá nhân tôi sau khi trải nghiệm chiếc Ducati Monster 795 với ODO hơn 30.000 km.

Đánh giá Ducati Monster 795 ABS về thiết kế ngoại hình

Ducati Monster 795 có ngoại hình thiết kế nguyên mẫu theo đàn anh Monster 696 được sản xuất tại nước Ý. Phần đầu xe mềm mại với cụm đèn pha tròn chia làm hai tầng pha cos và có khoảng cắt sáng rõ ràng, đường viền kim loại chạy quanh đầu đèn tạo nên điểm nhấn khá bắt mắt. Màn hình điện tử hiển thị với khá nhiều tùy chỉnh hiện đại gồm dải vòng tua chạy ngang, phía dưới cho thông số tốc độ và nhiều thông tin khác được thiết kế có độ tương phản cao, nhiêu chế độ sáng với nền sáng màu vàng cam tăng khả năng tiếp cận thông tin rõ nét ngay cả khi di chuyển giữa trời nắng.

Ducati Monster 795 có ngoại hình thiết kế nguyên mẫu theo đàn anh Monster 696

Thiết kế bình xăng với ốp nhựa lớn có hai hốc hút gió và lớp lưới thể thao phía trước thể hiện tính khí động học và cũng là nơi lấy gió vào lọc gió của xe. Trên thân bình, những "đường cong" gồ cao bên hông giúp cho người điều khiển có tư thế điều khiển thoải mái và dễ dàng kẹp đùi vào bình xăng khi ôm cua. Xe sử dụng lốp trước và sau cùng thông số với phiên bản 696 mang thương hiệu Pirelli Angel ST lần lượt là 120/60 ZR17, 160/60 ZR17 cùng bộ vành ba chấu hợp kim nhôm.

Sau hơn 3 vạn km sử dụng thì bộ vỏ của Monster 795 hơi xước xát nhưng không bị mất độ bóng quá nhiều. Điều này chứng tỏ nước sơn của Ducati khá tốt và bền màu, những xước xát là khó tránh khỏi khi sử dụng xe trong điều kiện đường xá và môi trường ở Việt Nam. Chiếc Ducati 795 mà tôi được trải nghiệm thì chủ xe đã sơn và dán lại xe theo sở thích cá nhân, loại bỏ màu đỏ truyền thống của Ducati và thay vào đó là sơn khung mắt cáo thành đen, bình xăng phủ lớp giấy dán màu nhôm xước khá bụi bặm và cá tính.

Ducati Monster 795 là một chiếc Naked bike rất gọn gàng nhưng bắt mắt.

Nói chung về ngoại hình thì Ducati Monster 795 là một chiếc Naked bike rất gọn gàng nhưng bắt mắt, khá dữ dằn nhưng vẫn có những nét hài hòa khiến người sử dụng không bị ngợp như những chiếc phân khối lớn cỡ to và cho cảm giác dễ dàng điều khiển và quan trọng là rất "đẹp" khi cầm lái.

Xem thêm:

>>> Dung tích dầu máy của Ducati Monster: Sách nói 3,7L, thực tế đổ 2,7 lít đã đầy

>>> Lịch sử 25 năm ra đời dòng xe Ducati Monster

>>> Sinh nhật lần thứ 25 của dòng xe Monster, Ducati Việt Nam mang đến nhiều sân chơi cho các biker Việt

Đánh giá Ducati Monster 795 ABS về mặt vận hành

Quái vật Monster 795 được Ducati trang bị hàng loạt các hệ thống an toàn đến từ các thương hiệu nổi tiếng như: giảm xóc trước Marzocchi có hành trình ngược cùng đường kính 43mm màu xám bạc bóng bẩy, hệ thống giảm xóc sau đơn đặt lệch tâm của Sachs có hành trình 148mm kèm theo hệ thống treo sau dạng gắp đôi cơ bắp dày dặn. 

Để kiểm soát chiếc xe này, Ducati đã phải trang bị hệ thống phanh xịn xò nổi tiếng đến từ Brembo với đường kính đĩa phanh trước 320mm kèm 4 piston kép và đường kính đĩa phanh sau 245mm kèm 2 piston kép có trang bị công nghệ chống bó cứng phanh ABS. Chiếc xe còn được trang bị hệ thống phân tích dữ liệu khi chạy xe DDA (Ducati Data Analyser).

Dáng lái thiết kế hợp lý, di chuyển nhẹ nhàng.

Quỷ nhỏ 795 sở hữu những con số phù hợp với chiều cao và thể trạng của người Việt như trọng lượng khô 167kg là khá nhẹ nhàng so với một chiếc Naked bike 800cc. So sánh với Z800 của Kawasaki thì quỷ nhỏ của chúng ta nhẹ hơn gần 80kg. Chiều cao yên xe 740mm giúp những người có chiều cao khiêm tốn từ1m65 dễ dàng chống được chân và điều khiển xe.

Quả đúng như vậy, Ducati Monster 795 là một chiếc xe rất linh hoạt, cho cảm giác nhẹ nhàng khi cầm lái hay không quá cồng kềnh khi dắt xe qua lại. Với ngoại hình gọn gàng Monster 795 khi sử dụng trong phố hay trải nghiệm các cung đường đều cho cảm giác lái rất tốt. Xe chắc chắn khi vào cua, gọn gàng khi luồn lách và với dáng ngồi hơi đổ về phía trước tạo cảm giác rất "phê" khi đi tốc độ cao hay vào cua.

Ducati cũng rất biết lấy lòng khách hàng Châu Á khi trang bị khối động cơ có dung tích lên đến 803cc thừa hưởng từ đàn anh Monster 796 kiểu L-Twin Desmodromic, tỉ số nén 11,1:1 kết hợp với hộp số 6 cấp ly hợp ướt. Khối động cơ này sở hữu công suất cực đại 87 mã lực tại vòng tua 8.250 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 78Nm tại 6.250 vòng/phút. Bình xăng dung tích 20L.

Chiếc xe mà tôi trải nghiệm đã được lăn bánh hơn 30.000 km, với từng ấy km, động cơ vẫn hoạt động tương đối trơn tru và mạnh mẽ. Điều này chứng tỏ Ducati Monster cũng là chiếc xe khá bền bỉ nếu có được sự chăm sóc hợp lý. Cặp ống xả nguyên bản được bố trí theo kiểu 2-1-2 đã được thay thế. Cặp pô zin nguyên bản nặng nề được chủ nhân chiếc xe thay bằng lon pô SC tăng uy lực cũng như cảm giác hưng phấn của người lái. Với tiếng máy và tiếng pô "xồng xộc" đặc trưng của Ducati, khi cầm lái tôi có một cảm giác hoàn toàn khác biệt với các dòng xe naked bike khác.

Ducati Monster 795 đi 2 người khá hợp lý và không bị mỏi cho cả người cầm lái và người ngồi sau.

Thử xe trong điều kiện đường xá chật hẹp nơi đô thị dường như làm cho chiếc xe di chuyển bị giật cục và không mượt mà như những mẫu xe phân khối lớn của Châu Á. Các mẫu xe châu Âu dường như quan tâm đến sức mạnh và trải nghiệm người lái hơn với các hãng xe châu Á và điển hình là Nhật Bản. 

Khi đã quen với tầm côn ga của xe, chiếc xe hung dữ bỗng trở nên hiền lành và dịu dàng vô cùng khi vào những góc cua nhỏ, những đoạn luồn lách rất ngọt ngào và phấn khích.

Ducati Monster 795 thể hiện tốt sự ổn định và chắc chắn nhất ở vận tốc 120 đến 150km/h, động cơ làm việc ở mức vòng tua 4.800-6.000 vòng/phút. Với bộ máy V-Twin cho gia tốc rất tốt nên có cảm giác Monster 795 có khả năng thốc ga ở mọi số. Một điểm rất đặc biệt và có lẽ là đặc trưng ở Monster 795 đó là khi buông côn và kéo ga, nước ga đầu chiếc xe sẽ có một chút "rung động" rồi sau đó kéo đi rất "đã" và mượt mà. Đây cũng là một điểm mà tôi rât thích ở Ducati Monster khi đã làm quen và "thuần hóa" được chú quỷ nhỏ này.

Trên những cung đường đèo quanh co, Monster 795 dường như thể hiện rõ những thế mạnh của mình hơn nhờ tư thế lái thoải mái, cung cấp tầm nhìn tốt mà bạn có thể thực hiện "ôm cua" những khúc cua cùng vận tốc khoảng 80km/h rất "ngọt". Tiếng pô đặc trưng lại làm tăng cảm xúc của người lái mỗi khi tăng ga. Tiếng pô, tiếng máy ấy không giống bất kì dòng naked 2 máy hay 4 máy nào khác và khó lẫn vào đâu được khi Monster đi đến từ xa. Nếu bạn đã quá quen thuộc với sự ổn định và êm ái đến từ các hãng xe Nhật thì sẽ mất kha khá thời gian để làm quen được chú quỷ nhỏ nhà Ducati này bởi nó mang lại một cảm xúc hoàn toàn khác.

Chiếc xe được lên lốp bản lớn, pô sau và đổi màu lại toàn bộ.

Một nhược điểm lớn của xe là khá nóng khi di chuyển lâu trong nội thành. Do thiết kế máy thứ 2 của Monster nằm ngay sát với người lái cùng cổ pô 2-1 được vắt ngang theo thân xe giống những chiếc Scrambler đã làm vị trí lái cũng như người ngồi sau sẽ có cảm giác khá nóng và đôi khi là bỏng rát ở vị trí đùi của người cầm lái. Điều này xảy ra cũng một phần do Monster không được Ducati đưa hệ thống làm mát bằng chất lỏng mà chỉ làm mát bằng cánh gió trên vách máy và dầu nhớt lưu thông bên trong. 

Nhược điểm ấy cũng là "nỗi khổ" của dân chơi Ducati khi điều khiển chiếc xe của mình gặp đường tắc hay di chuyển trong giờ tan tầm và như bản thân tôi mỗi khi thấy đường tắc là chọn giải pháp "trà đá chờ thời". Tốt nhất là nên dừng xe đợi hết tắc rồi di chuyển bởi Ducati Monster nóng lên rất nhanh và khi quá vạch nhiệt thứ 5 chiếc xe sẽ tự động ngắt máy cho đến khi "nguội".

Ngoài ra, với bộ lốp nguyên bản của xe khi di chuyển trong tình trạng trời mưa, đường trơn trượt rất dễ "xòe" nên tôi khuyên các bạn nên thay thế 1 bộ lốp tốt cùng với nâng size lốp sau lên 170 180 để tăng cảm giác và sự chắc chắn khi vào cua dù cho xe sẽ nặng hơn một chút.

Ducati Monster 795 với giảm sóc sau đơn đặt lệch đặc trưng.

Tổng kết đánh giá Ducati Monster 795 ABS

Chiếc xe mà tôi được trải nghiệm đã trải qua hơn 30.000km nhưng vẫn rất chắc chắn, đẹp mắt và êm ái vậy nên một số định kiến về Ducati không bền, hay hỏng vặt... được gạt bỏ. "Của bền tại người" luôn là có thật, nếu bạn thực sự yêu chiếc xe của mình và chăm sóc nó đúng mực thì tôi tin chắc nó sẽ luôn "ngon" và luôn mới.

Hiện tại Ducati Monster 795 với giá bán cũ lại trong khoảng từ 150 đến 180 triệu VNĐ là sự lựa chọn hoàn hảo cho những người đam mê phân khối lớn với khả năng hoàn thành tốt nhiệm vụ di chuyển trong phố lẫn trên đường dài. Đi kèm nó là thương hiệu nổi tiếng, thiết kế không bị lỗi mốt cùng khối động cơ mạnh mẽ và các trang bị cơ bản trên một chiếc xe "xịn".