Đánh giá Chery iCaur V23: Chiếc SUV điện khiến người lái phấn khích

Chiếc xe điện gần đây nhất thực sự khiến bạn có cảm giác phấn khích là khi nào? Hay tất cả những gì bạn cảm nhận được ở một chiếc xe điện phổ thông là tiết kiệm, êm, thích hợp chạy phố?  Bạn sẽ thay đổi điều đó khi cầm lái thử chiếc Chery iCaur V23, mẫu xe điện việt dã rất tinh nghịch mới tới Việt Nam để thăm dò thị trường.

Sự tinh nghịch của mẫu xe này không đến từ tốc độ, công suất hay danh sách trang bị. Nó đến từ cảm giác chiếc xe mình đang lái có cá tính riêng, nó có thể không thực dụng nhất hay mạnh nhất, nhưng vẫn khiến người lái cảm thấy vui vẻ khi ngồi sau vô-lăng.

Tuy rằng phiên bản này chưa phải là bản sẽ chính thức bán ra tại thị trường Việt, nó phần nào lột tả được tinh thần của mẫu xe này.

Thiết kế: Đây là Jimny, Land Cruiser FJ hay Defender hay phiên bản thu nhỏ?

Có thể bắt gặp những nét quen thuộc của những mẫu xe nói trên ở iCaur, nhưng nó cũng có ngoại hình rất “chiến” theo cách riêng. V23 có khoảng sáng gầm cao và kiểu dáng vuông vức, mạnh mẽ, trở thành một trong những mẫu xe điện có thiết kế “hộp” nhất trên thị trường. Xe có kích thước dài, rộng cao tương ứng 4220 × 1915 ×1845 mm, chiều dài cơ sở 2735 mm có nghĩa là nó ngắn về chiều dài, chỉ hơn một chút so với xe cỡ B, nhưng rộng ngang xe cỡ D, cao như cỡ D và chiều dài cơ sở cũng rất thoải mái. Kích thước ngắn khiến xe rất lanh lẹ và dễ dàng xoay xở.

Xe cũng mang đến cảm giác thực dụng đúng nghĩa. Các tấm ốp nhựa cứng quanh hốc bánh không chỉ để trang trí mà còn hữu ích khi xe thường xuyên vận hành địa hình và có nguy cơ bị trầy xước.

Với góc tiếp cận 43 độ, góc thoát 41 độ và khoảng sáng gầm 205 mm, V23 được thiết kế để vượt qua các chướng ngại vật tương đối tự tin. Nếu chỉ dựa vào thông số hình học và ngoại hình để đánh giá khả năng off-road, rất nhiều fan sẽ phải gật đầu trước mẫu xe này.

Nhìn ngang, V23 mang kiểu dáng vuông vức không cần che giấu. Tay nắm cửa nằm chìm vào thân xe nhưng không phải loại tự động bật ra bằng điện, mà là thiết kế cơ học đơn giản, dễ sử dụng và giúp tổng thể ngoại thất gọn gàng.

Nội thất tối giản, hoài cổ và đậm chất địa hình

Đúng như dự đoán, người lái ngồi khá cao trên iCaur V23, mang lại tầm quan sát bao quát phía trước. Điều này đặc biệt hữu ích khi di chuyển trên địa hình không bằng phẳng. Tuy nhiên, khả năng quan sát của xe vẫn có một điểm hạn chế.

Gương chiếu hậu bên ngoài là điểm yếu. Gương có thiết kế theo chiều dọc nhưng kích thước khá nhỏ, khả năng điều chỉnh hạn chế, khiến việc quan sát phía sau không thực sự tối ưu. Dù vậy, chiếc xe mà tôi lái thử không phải bản thương mại tại thị trường Việt, nên có thể nó sẽ được cải thiện.

Bù lại, V23 có khá nhiều điểm tích cực.

Việc so sánh với Suzuki Jimny là điều khó tránh khỏi, nhưng xét về không gian nội thất và độ thoải mái ở hàng ghế trước, iCaur V23 có phần vượt trội. Hàng ghế sau phù hợp nhất với hai người, tuy nhiên dây đai an toàn của hàng ghế sau khá ngắn, gây khó chịu nếu người dùng có thể hình to cao.

Phía trước là sự kết hợp khá hợp lý giữa công nghệ và tính thực dụng. Xe vẫn sử dụng các nút bấm và núm xoay vật lý cho những chức năng quan trọng cũng như lựa chọn chế độ lái, một chi tiết đáng giá đối với một mẫu xe hướng tới khả năng vận hành địa hình.

Tất nhiên, V23 vẫn có màn hình cảm ứng 15,4 inch. Hình ảnh từ camera khá sắc nét, đồng thời hệ thống còn có các biểu tượng hiển thị góc nghiêng của xe, giúp người lái biết chiếc xe đang nghiêng tới mức nào và vẫn giữ được trạng thái an toàn.

Phiên bản iCaur V23 tôi lái thử không có cụm đồng hồ kỹ thuật số riêng dành cho người lái. Người điều khiển phải nhìn sang màn hình trung tâm để theo dõi tốc độ và quãng đường còn lại. Cách bố trí này khá gây hụt hẫng cho người thích lái xe offroad, đặc biệt khi ánh nắng chiếu trực tiếp vào màn hình ở góc không thuận lợi gây khó quan sát.

Về khả năng chở đồ, khoang hành lý có dung tích 774 lít khi hàng ghế sau gập phẳng, một con số khá ấn tượng. Cửa sau mở ngang, người lái cần lưu ý khoảng cách phía sau khi đỗ xe để thuận tiện cho việc mở cốp.

Động cơ và vận hành

Công suất không phải vấn đề. Với hệ dẫn động cầu sau, mô-tơ điện sản sinh 100 kW và mô-men xoắn 180 Nm, V23 có khả năng vận hành phù hợp với mục đích sử dụng. Xe lanh lẹ và linh hoạt vượt qua các loại địa hình mô phỏng test trong đường thử tại nhà máy của O&J tại Thái Bình.

Hệ thống treo thiên về mềm, giúp hấp thụ khá tốt các ổ gà và mặt đường xấu. Thân xe có độ nghiêng khi vào cua, nhưng chưa đến mức gây khó chịu hay mất ổn định.

V23 sử dụng bộ pin LFP dung lượng 59,93 kWh do CATL cung cấp, cho phạm vi hoạt động công bố 401 km theo chuẩn CLTC. Trong điều kiện thực tế, tôi kỳ vọng xe có thể đạt khoảng 300-325 km.

Khoảng sáng gầm 205 mm là đủ tốt. Góc tiếp cận 43 độ và góc thoát 41 độ cũng rất ấn tượng. Xét trên thông số kỹ thuật và trong phần lớn điều kiện thực tế, V23 có đầy đủ nền tảng để trở thành một mẫu xe địa hình có năng lực.

Với cấu hình hiện tại, iCaur V23 vẫn là một trong những mẫu xe vui nhộn, khác biệt và có khả năng tạo ra cảm xúc, điều ngày càng hiếm trên những mẫu ô tô hiện đại.