Toyota xác nhận phiên bản mới của Hilux sẽ ra mắt vào năm 2028

Toyota tiếp tục theo đuổi chiến lược đa dạng hệ truyền động và công bố phiên bản sản xuất của Hilux FCEV vào năm 2028. Mẫu xe bán tải cỡ trung này sẽ được trang bị hệ truyền động pin nhiên liệu hydro tại châu Âu, đồng thời được bán song song với các phiên bản dùng động cơ mild hybrid máy dầu và thuần điện hiện có.

Toyota xác nhận phiên bản mới của Hilux sẽ ra mắt vào năm 2028.

Trước đó, các nguyên mẫu thử nghiệm của Toyota Hilux FCEV được phát triển dựa trên xe thế hệ cũ. Hình ảnh do Toyota mới tung ra cho thấy Hilux phiên bản dùng pin nhiên liệu hydro sở hữu thiết kế của thế hệ mới.

Nguyên mẫu thử nghiệm của Toyota Hilux FCEV được phát triển dựa trên thế hệ cũ.

Mẫu xe dường như sở hữu hệ thống chiếu sáng đặc trưng riêng với dải đèn LED định vị ban ngày (DRL) dạng đứt đoạn. Tuy nhiên, hình ảnh úp mở khá tối nên không cho phép nhận ra những khác biệt về thiết kế so với Toyota Hilux thông thường. Chưa rõ xe có sử dụng cản trước và lưới tản nhiệt đóng kín tương tự phiên bản thuần điện hay không.

Toyota hiện chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết của Hilux FCEV mới. Hãng chỉ cho biết phạm vi hoạt động mục tiêu theo tiêu chuẩn WLTP là hơn 400 km và khả năng kéo 2.500 kg. Trong khi đó, Toyota Hilux bản thuần điện có phạm vi hoạt động 257 km theo tiêu chuẩn WLTP và khả năng kéo từ 1.600-2.000 kg, tùy cấu hình và quy định.

Khác biệt lớn của Toyota Hilux FCEV nằm ở việc tiếp nhiên liệu hydro nhanh hơn nhiều so với sạc điện, chỉ mất khoảng 5 phút với điều kiện người dùng có thể tiếp cận cơ sở hạ tầng phù hợp. Theo European Hydrogen Observatory, hiện châu Âu và Vương quốc Anh có 179 trạm tiếp nhiên liệu hydro đang hoạt động, cho thấy Hilux FCEV sẽ không phù hợp với tất cả khách hàng.

Một thách thức khác sẽ là giá bán bởi các mẫu xe sử dụng hydro thường có giá cao hơn đáng kể so với phiên bản dùng động cơ đốt trong và thuần điện tương đương.

Nguyên mẫu Toyota Hilux H2 đầu tiên được giới thiệu vào năm 2022, sử dụng hệ truyền động pin nhiên liệu của người anh em Mirai. Năm 2024, Toyota chế tạo 10 nguyên mẫu để thử nghiệm tại Vương quốc Anh. Những xe này được trang bị 3 bình chứa hydro tích hợp trong khung gầm hình thang và một bộ pin lithium-ion đặt bên dưới thùng xe phía sau, mang lại phạm vi hoạt động lên tới 600 km. Xe sử dụng mô-tơ điện đặt phía sau, cho công suất tối đa 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 300 Nm.

Bên cạnh việc công bố Hilux FCEV mới, Toyota cũng trưng bày danh mục xe thương mại hạng nhẹ (LCV) tại châu Âu trong triển lãm IAA Transportation ở Hannover ở Đức. Doanh số LCV của Toyota tại châu Âu đã tăng hơn gấp đôi trong 5 năm qua, dự kiến đạt hơn 165.000 xe trong năm 2026 và chiếm thị phần hơn 7%. Mục tiêu của hãng là bán200.000 chiếc xe LCV mỗi năm tại châu Âu vào năm 2030, qua đó nâng thị phần lên 8%.

Bên cạnh mẫu xe bán tải Hilux mới được Toyota tự phát triển, danh mục LCV của hãng tại châu Âu còn bao gồm xe van cỡ nhỏ, cỡ trung và cỡ lớn Proace có nguồn gốc từ Stellantis. Điều này cho phép Toyota cung cấp các phiên bản thuần điện trên toàn bộ danh mục xe LCV. Các mẫu xe không phát thải chiếm 22% doanh số xe LCV của Toyota, gấp đôi mức trung bình 11% của thị trường.

Dàn xe LCV của Toyota được trưng bày trong triển lãm IAA Transportation.

Tuy nhiên, Toyota “thừa nhận rằng một giải pháp công nghệ duy nhất không thể đáp ứng các yêu cầu kinh doanh, nhu cầu di chuyển hoặc điều kiện vận hành tại địa phương của tất cả khách hàng”. Đó là lý do các hệ truyền động diesel vẫn được cung cấp. Những hệ truyền động này cũng có thể sử dụng nhiên liệu tái tạo như HVO, qua đó giảm lượng khí thải carbon.