Thời tiết se lạnh cuối năm ở Sài thành, "Qua" Vũ lái Mercedes-Benz 280 SL xuống phố khiến nhiều người bất ngờ
04:32 - 13/12/2024
Nói về đam mê sưu tập xe của ông Đặng Lê Nguyên Vũ sẽ là rất nhàm chán khi liệt kê các mẫu xe Porshe, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin, Bugatti hay Ford GT, mà chủ đề trong gần 1 năm qua là các mẫu xe cổ, xe nào càng hiếm, càng độc lạ thì sẽ được "Qua" săn lùng rất mạnh tay.
Trong lần gần đây nhất xuất hiện trên đường phố Sài thành, "Qua" Vũ gây bất ngờ khi ngồi sau tay lái 1 chiếc xe Mercedes-Benz 280 SL, số lượng mẫu xe này không quá nhiều ở Việt Nam, vì thế, nó đã được nhà sưu tập xe này mang về garage 1 cách kín tiếng.
Liệu "Qua" còn đang nắm giữ những mẫu xe cổ Mercedes-Benz độc lạ nào nữa đây là thắc mắc của không ít người, khi Chủ tịch Trung Nguyên đã cầm lái đến 2 chiếc Mercedes-Benz 190 SL khác nhau, 560 SL, giờ là 280 SL.
So với 190 SL, Mercedes-Benz 280 SL có điểm thú vị nhất chính là thiết kế vòm mui cao và vuông vức. Với kiểu dáng mui độc đáo này, nó đã được gọi vui là "mái chùa". Ngoài ra chiếc xe cũng có nhiều chi tiết vỏ bằng nhôm để giảm trọng lượng như nắp ca-pô hay 2 bên cửa.
Là 1 trong các sản phẩm của Mercedes-Benz W113, 280 SL là sản phẩm thứ 3 sau chiếc 230 SL và 250 SL, cũng xuất hiện ở Việt Nam, Mercedes-Benz 280 SL được giới thiệu vào tháng 12 năm 1967 và tiếp tục được sản xuất cho đến ngày 23 tháng 2 năm 1971, được thay thế bằng 350 SL hoàn toàn mới và nặng hơn đáng kể.
Trong 5 năm có mặt trên thị trường, nó đã phát triển từ một chiếc xe thể thao thành một chiếc xe du lịch lớn thoải mái và các mẫu xe của Hoa Kỳ vào thời điểm đó thường được trang bị hộp số tự động 4 cấp và điều hòa không khí.
Các mẫu xe hộp số sàn đi kèm với hộp số 4 cấp tiêu chuẩn hoặc hộp số ZF 5 cấp tùy chọn, chỉ được đặt hàng 882 lần và do đó là một tùy chọn ban đầu rất được săn đón hiện nay. Ở Châu Âu, hộp số sàn không có điều hòa không khí vẫn là lựa chọn chủ yếu. Trong số 23.885 chiếc 280 SL được sản xuất, hơn một nửa được bán ở Hoa Kỳ.
Thay đổi chính là nâng cấp động cơ M130 2.778 cc (2,8 L) với công suất cực đại 170 PS (125 kW; 168 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 180 lbft (244 Nm), cuối cùng đã cung cấp đủ công suất cho W113. Cải thiện hiệu suất đạt được bằng cách tăng đường kính xi-lanh thêm 4,5 mm. Điều này đòi hỏi phải tách các khuôn đúc xi-lanh từng cặp hiện có để cải thiện nhiệt với các đường dẫn nước làm mát giữa tất cả các xi-lanh và bắt buộc phải lắp bộ làm mát dầu, được lắp thẳng đứng bên cạnh bộ tản nhiệt.
Động cơ M130 đánh dấu sự phát triển cuối cùng của trái tim SOHC M180 sáu xi-lanh thẳng hàng đáng kính của Mercedes-Benz, trước khi nó bị thay thế bởi động cơ DOHC M110 sáu xi-lanh thẳng hàng hoàn toàn mới được giới thiệu cùng với các mẫu xe 280 SL R107 1974 European. Trong một thời gian, nó cũng được sử dụng trong S-Class W109 300, nơi nó đã loại bỏ động cơ hợp kim sáu xi-lanh thẳng hàng M189 3 lít đắt tiền.
