Xe hybrid của Toyota "bán chạy như tôm tươi" khiến khách hàng phải "chờ dài cổ"

Nhu cầu tăng vọt đối với xe hybrid chạy xăng-điện của Toyota đã khiến các nhà cung cấp gặp khó khăn trong việc đáp ứng, dẫn đến tình trạng thiếu hụt linh kiện và thời gian chờ đợi kéo dài nhiều tháng đối với khách hàng. Điều này đã được 4 nguồn tin thân cận tiết lộ với phóng viên Reuters. Theo 2 nguồn tin, lượng xe hybrid tồn kho tại các đại lý Toyota ở các thị trường lớn như Mỹ, Nhật Bản, Trung Quốc và Châu Âu đều ở mức thấp.

Sự bùng nổ nhu cầu này đặt ra thách thức cho Toyota - hãng xe dẫn đầu trong lĩnh vực hybrid. Tuy nhiên, điều này cũng chứng minh chiến lược đặt cược vào công nghệ hybrid của Toyota là đúng đắn, trái ngược với dự đoán của một số đối thủ rằng ô tô điện chạy pin (EV) sẽ thay thế hoàn toàn xe hybrid.

Theo dữ liệu từ LMC Automotive, doanh số xe hybrid toàn cầu, bao gồm cả các mẫu xe hybrid sạc điện (plug-in hybrid), đã gần như tăng gấp 3 lần trong 5 năm qua, từ 5,7 triệu chiếc lên 16,1 triệu chiếc.

Khách hàng "chờ dài cổ"

Theo một số nguồn tin, khách hàng của Toyota tại châu Âu hiện phải chờ trung bình từ 60 đến 70 ngày để nhận xe hybrid mới, gần gấp đôi so với năm 2020. Toyota cho biết những mẫu xe có nhu cầu cao nhất và nguồn cung khan hiếm nhất tại châu Âu bao gồm Yaris Cross Hybrid và RAV4 PHEV.

Trong khi đó, theo trang web của Toyota, tại thị trường Nhật Bản, khách hàng phải chờ từ 2 - 5 tháng cho nhiều mẫu xe. Tại một đại lý ở bờ Tây nước Mỹ, các mẫu xe Toyota Prius đã bán hết từ giữa tháng 2/2025, chỉ còn lại một số ít xe Camry Hybrid.

Tại Ấn Độ - một thị trường quan trọng khác của Toyota, thời gian giao xe đã được cải thiện so với năm ngoái nhưng vẫn kéo dài từ 2 - 9 tháng, tùy thuộc vào từng mẫu xe. Toyota cho biết nhu cầu đối với xe hybrid đã "tăng đáng kể trong năm qua ở tất cả các khu vực" và hãng đang cố gắng hết sức để đẩy mạnh sản xuất.

Xe hybrid của Toyota "bán chạy như tôm tươi" khiến khách hàng phải "chờ dài cổ".

Reuters đã phỏng vấn 10 nhân vật trong ngành, bao gồm các nhân viên của Toyota và nhà cung cấp, để nghe họ mô tả về các điểm nghẽn trong chuỗi cung ứng xe hybrid.

Tắc nghẽn nguồn cung

Thời gian chờ đợi kéo dài đang gây phiền toái cho một số khách hàng. Saugata Dasgupta, Giám đốc của Ngân hàng Phát triển Châu Á tại New Delhi, Ấn Độ, đã đặt mua một chiếc Toyota Innova Hycross Hybrid vào tháng 1/2023. Tuy nhiên, đến tháng 8/2024, đại lý lại thông báo ông sẽ phải chờ thêm 25 - 30 tuần nữa mới được nhận xe.

Đến tháng này, đại lý tiếp tục gửi thư điện tử để báo rằng ông sẽ phải chờ thêm 15 - 25 tuần nữa. Cuối cùng, ông Dasgupta quyết định từ bỏ và mua xe máy xăng của Mahindra & Mahindra - một hãng xe nội địa tại Ấn Độ.

Đối với một số khách hàng khác, khả năng tiết kiệm nhiên liệu là điều khiến xe hybrid đáng để chờ đợi. Ông Rakesh Kumar, một doanh nhân ở bang Uttar Pradesh, Ấn Độ, cuối cùng đã nhận được chiếc Toyota Hyryder Hybrid vào tháng 3/2025 sau gần 5 tháng đặt hàng.

"Gia đình tôi đã có một chiếc xe hybrid rồi", anh nói. "Tôi biết rằng mức tiêu thụ nhiên liệu của nó tốt hơn hẳn so với bất kỳ mẫu xe nào khác".

Tình trạng chậm trễ xuất phát từ nguồn cung linh kiện cho hệ truyền động hybrid bị hạn chế. Phần lớn những linh kiện này được sản xuất tại Nhật Bản và vận chuyển ra nước ngoài để lắp ráp.

Một trong những vấn đề chính là sự thiếu hụt nam châm được sử dụng trong các bộ phận do Aisin Corp cung cấp. Hậu quả là Aisin - một trong những nhà cung cấp linh kiện lớn nhất của Toyota - không thể nhận được rô-to và stato từ các nhà cung cấp của mình, dẫn đến việc giao động cơ hybrid bị trì hoãn.

Tương tự như vậy, Denso - nhà sản xuất linh kiện hàng đầu của Toyota - cũng gặp khó khăn do các nút thắt trong chuỗi cung ứng khiến việc giao bộ biến tần (inverter) bị chậm trễ. Bộ biến tần đóng vai trò chuyển đổi dòng điện từ pin và kiểm soát động cơ hybrid.

Trước tình trạng thiếu linh kiện, Toyota có thể tìm kiếm các nhà cung cấp khác ngoài Denso tại Ấn Độ và đang cân nhắc sản xuất bộ biến tần trong nước.

Mở rộng công suất

Ông Varinder Wadhwa, Phó chủ tịch của Toyota Ấn Độ, cho biết công ty đã loại bỏ một số nút thắt trong chuỗi cung ứng, giúp giảm đáng kể thời gian chờ đợi. Toyota gần đây đã mở rộng công suất để sản xuất thêm 32.000 xe mỗi năm và đang đầu tư để tăng thêm 100.000 xe nữa.

Tại Bắc Mỹ, Toyota đã đầu tư 14 tỷ USD vào một nhà máy pin ở Bắc Carolina để đáp ứng nhu cầu xe hybrid. Nhà máy dự kiến bắt đầu cung cấp pin cho các xe điện hóa tại Bắc Mỹ vào tháng 4/2025. Trong năm ngoái, gần một nửa số ô tô Toyota lắp ráp tại Mỹ là xe hybrid.

Tại Trung Quốc - một thị trường "khó nhằn" với sự cạnh tranh gay gắt từ BYD, xe hybrid là điểm sáng hiếm hoi của Toyota. Dù tổng doanh số Toyota tại Trung Quốc trong năm 2024 giảm 7% so với năm liền trước nhưng lượng xe điện hóa bán ra, chủ yếu là hybrid, lại tăng 27%.

Các đối thủ như Hyundai và Kia cũng đang gặp khó khăn trong việc tăng sản lượng xe hybrid do thiếu công suất. Một đại lý Hyundai ở Seoul, Hàn Quốc, cho biết thời gian chờ đợi cho phiên bản hybrid của mẫu SUV cỡ lớn Palisade là 1 năm. Con số tương ứng của Kia Carnival Hybrid là 10 tháng và Kia Sorento Hybrid là 7 tháng.

Thời gian chờ nhận xe Hyundai Palisade Hybrid lên đến 1 năm.

Vào hồi tháng 8/2024, Hyundai cho biết họ sẽ tăng gấp đôi dòng xe hybrid của mình lên 14 mẫu vào năm 2030 để đối phó với sự chậm lại trong việc tiếp nhận xe điện của khách hàng toàn cầu.

Honda cũng ghi nhận nhu cầu mạnh mẽ đối với xe hybrid, đặc biệt tại Bắc Mỹ và Nhật Bản, nhưng không cung cấp thông tin chi tiết về thời gian giao hàng.