Sản xuất xe không ai muốn mua, các nhà máy ô tô của người Đức phải hoạt động dưới công suất

Chỉ vài ngày sau khi xuất hiện thông tin Mercedes-Benz có thể đã tạm dừng sản xuất phiên bản trục cơ sở dài của mẫu ô tô điện CLA tại Trung Quốc, một dự báo mới tiếp tục cho thấy mức độ khó khăn của các hãng xe Đức trong việc duy trì hoạt động hiệu quả tại các nhà máy ở quốc gia này.

Theo dự báo do công ty nghiên cứu toàn cầu Mobility Global thực hiện cho tờ Automobilwoche của Đức, các nhà máy liên doanh của Audi, BMW, Mercedes-Benz cũng như Volkswagen tại Trung Quốc chỉ hoạt động dưới 50% công suất trong năm 2025 và tỷ lệ này còn có xu hướng giảm tiếp. Trong năm 2026, mức sử dụng công suất của các nhà máy này có thể giảm xuống còn 46% và tiếp tục xuống 44% vào năm 2030.

Con số này trái ngược hoàn toàn với giai đoạn năm 2010 khi phần lớn các nhà máy liên doanh của các hãng xe Đức tại Trung Quốc hoạt động gần như tối đa công suất, theo tờ Automobilwoche. Điều đó cho thấy mức độ suy giảm nhanh chóng về sức hấp dẫn của các thương hiệu ô tô Đức tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Phần lớn người mua xe Trung Quốc hiện nay đều ưu tiên các thương hiệu nội địa, đặc biệt là các hãng xe điện.

Sản xuất xe không ai muốn mua, các nhà máy ô tô của người Đức phải hoạt động dưới công suất.

Tỷ lệ sử dụng công suất thấp cũng đã khiến Volkswagen đóng cửa nhà máy tại Nam Kinh, nơi hãng vận hành cùng đối tác SAIC. Nhà máy tại Ô Lỗ Mộc Tề nằm trong Khu tự trị Tân Cương của Volkswagen cũng đã bị bán lại. Trong khi BMW và Mercedes-Benz tuyên bố chưa tính tới việc đóng cửa nhà máy, các nguồn tin cho biết hai hãng đang xem xét những “điều chỉnh về hoạt động”.

Tuy nhiên, tình trạng công suất dư thừa không chỉ ảnh hưởng đến các thương hiệu nước ngoài. Mobility Global dự báo mức sử dụng công suất trung bình của toàn ngành ô tô Trung Quốc trong năm 2026 chỉ rơi vào khoảng 55%, giảm mạnh so với mức khoảng 90% của năm 2010.

Để giải quyết vấn đề này, xuất khẩu ô tô Trung Quốc tiếp tục tăng mạnh, dự kiến đạt 10 triệu xe trong năm nay, cao hơn mức 7 triệu xe của năm ngoái. Nhiều hãng xe truyền thống hiện đang đối mặt với tình trạng dư thừa công suất không chỉ ở Trung Quốc mà còn tại các thị trường khác. Trong khi đó, các thương hiệu Trung Quốc đang tận dụng nhu cầu mạnh mẽ từ nước ngoài để xây dựng thêm nhà máy ngoài lãnh thổ Trung Quốc, trong đó có châu Âu. Tây Ban Nha và Hungary nằm trong số những địa điểm được các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc nhắm tới nhằm tránh thuế quan, sản xuất gần khách hàng hơn cũng như giảm rủi ro chính trị.