Nhiều hãng xe đóng cửa hàng loạt đại lý vì kinh doanh khó khăn

Trung Quốc hiện vẫn là thị trường ô tô lớn nhất thế giới với sự cạnh tranh vô cùng gay gắt. Trong vài năm trở lại đây, không ít hãng xe đã gặp khó khăn ở thị trường này vì không bắt kịp xu hướng. Thậm chí, trong giai đoạn cuối năm 2025 và đầu năm 2026, hàng loạt hãng xe đã phải đóng cửa nhiều đại lý vì làm ăn kém.

Audi

Tháng 1/2026, nhiều chủ xe Audi đã phản ánh về việc đại lý Kaifeng Jin’ao Audi đột ngột đóng cửa. Các gói bảo dưỡng nhiều năm mà khách hàng đã mua với giá từ 16.800-18.800 Nhân dân tệ (khoảng 59-66 triệu đồng) không thể tiếp tục sử dụng. Đáng chú ý, một số khách hàng mới mua xe chưa đầy 6 tháng thì đại lý đã ngừng hoạt động. Nhân viên của đại lý này cũng đang tìm đến các biện pháp pháp lý do bị nợ lương.

Bộ phận chăm sóc khách hàng của liên doanh FAW-Audi cho biết đại lý trên đã rút khỏi mạng lưới của hãng từ ngày 13/11/2025. Đồng thời, hãng cũng khuyến nghị chủ xe liên hệ trực tiếp với đại lý để trao đổi hoặc cân nhắc khởi kiện theo pháp luật.

Trong năm 2025, doanh số Audi tại Trung Quốc giảm 5% so với cùng kỳ, đạt 617.500 xe. Con số này đánh dấu năm thứ hai liên tiếp hãng ghi nhận mức sụt giảm tại thị trường sát cạnh Việt Nam.

Trước đó, FAW-Audi tuyên bố doanh số và thị phần xe máy xăng của hãng đã trở lại vị trí dẫn đầu phân khúc ô tô hạng sang tại Trung Quốc (bao gồm xe nhập khẩu) sau 6 năm. Tuy nhiên, thực tế cho thấy doanh số của liên doanh này vẫn giảm. So với 611.100 xe của năm 2024, FAW-Audi chỉ bán được 570.100 xe trong năm 2025, tương đương mức giảm 6,7%.

Nhiều hãng xe đóng cửa hàng loạt đại lý vì kinh doanh khó khăn.

Trước áp lực thị trường, Audi đã triển khai các đợt giảm giá và khuyến mại mạnh cho nhiều mẫu xe. Một số đại lý hiện chào bán Audi A3 đời 2026 với giá khởi điểm chỉ 106.700 Nhân dân tệ (khoảng 373 triệu đồng), tương đương mức giảm tới 40%. Audi Q3 và Q4 e-tron lần lượt có giá từ 131.800 Nhân dân tệ (461 triệu đồng) và 157.900 Nhân dân tệ (552 triệu đồng), giảm khoảng 50%.

Trong phần còn lại của năm 2026, FAW-Audi dự kiến sẽ ra mắt A6L thế hệ mới và A6L e-tron - mẫu sedan thuần điện đầu tiên được phát triển trên nền tảng Premium Platform Electric (PPE), thiết kế riêng cho thị trường Trung Quốc.

Porsche

Tương tự Audi, Porsche cũng đang gặp nhiều khó khăn ở thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Thậm chí, hãng công bố sẽ đóng khoảng 30% số đại lý tại Trung Quốc nhằm tiết kiệm chi phí và dành nguồn lực cho đầu tư nghiên cứu, phát triển (R&D), theo chia sẻ của CEO Pan Liqi. Ông Pan cũng khẳng định hãng không có kế hoạch xây dựng nhà máy sản xuất xe tại Trung Quốc.

Vào cuối năm 2025, Porsche đã vướng vào một vụ việc gây chú ý khi nhiều đại lý tại Trung Quốc được cho là ngừng hoạt động do doanh số chậm và áp lực tài chính. Đến tháng 1/2026, tình hình càng leo thang khi Trung tâm Porsche Trung Nguyên Trịnh Châu chính thức chấm dứt hoạt động, sau đó là Trung tâm Porsche Mộng Quan Quý Dương. Hệ quả là Porsche Trung Quốc phải trực tiếp xử lý các vấn đề tồn đọng như tiền đặt cọc chưa giải quyết và thiếu giấy tờ chứng nhận hợp chuẩn xe.

Nguyên nhân sâu xa bắt nguồn từ đà sụt giảm doanh số kéo dài của Porsche tại Trung Quốc. Năm 2025, hãng chỉ giao 41.938 xe cho khách hàng nước này, giảm 26% so với cùng kỳ. Doanh số Porsche tại thị trường Trung Quốc đã liên tục đi xuống kể từ năm 2022 - thời điểm hãng bán được 95.671 xe. Chỉ trong vòng 3 năm, lượng xe bán ra của thương hiệu Đức này đã lao dốc tới 56,2%. Trong bối cảnh đó, Porsche buộc phải đẩy mạnh cắt giảm chi phí để kìm hãm đà suy giảm.

Chia sẻ với phóng viên Yicai ngày 26/1, ông Pan cho biết mục tiêu trọng tâm của Porsche Trung Quốc hiện nay là triển khai các biện pháp tiết chế chi phí. Cụ thể, hãng dự kiến chỉ duy trì khoảng 80 đại lý, giảm 30%, vào năm 2026. Trước đó, Porsche Trung Quốc có 150 đại lý vào cuối năm 2024 và 114 đại lý vào cuối năm 2025.

Porsche lên kế hoạch cắt giảm 30% số đại lý tại Trung Quốc trong năm 2026.

Khoản tiết kiệm từ việc tinh gọn mạng lưới phân phối sẽ được dùng để đầu tư cho trung tâm R&D tích hợp đầu tiên của Porsche ở nước ngoài, đặt tại Thượng Hải, khai trương vào tháng 11 năm ngoái. Ông Pan cũng cho biết Porsche Trung Quốc đang trải qua giai đoạn tái cân chỉnh và điều chỉnh chiến lược với mục tiêu dài hạn là tăng trưởng doanh số thông qua việc tinh gọn hệ thống đại lý cũng như tung ra các mẫu xe dành riêng cho thị trường.

Cũng theo CEO của Porsche Trung Quốc, đến cuối năm nay, hãng sẽ bổ sung 2 mẫu xe mới sử dụng động cơ đốt trong (ICE) và hybrid cắm sạc (PHEV), thuộc phân khúc SUV hạng B và D. Tuy nhiên, ông phủ nhận kế hoạch nội địa hóa sản xuất tại Trung Quốc, đồng thời cho biết Porsche hiện đang khảo sát một số nhà cung ứng Trung Quốc trong lĩnh vực giải pháp lái xe thông minh.

Về ngắn hạn, chiến lược của Porsche trong năm 2026 là ưu tiên chất lượng hơn số lượng, không đánh giá thành công chỉ dựa trên doanh số. Cách tiếp cận này cho thấy Porsche dự liệu khả năng doanh số tiếp tục giảm trong năm 2026 do hãng cần thêm thời gian để đưa các sản phẩm mới phù hợp hơn với thị trường Trung Quốc.

Li Auto

Theo nhiều nguồn tin tại Trung Quốc, hãng xe nội địa Li Auto đang triển khai kế hoạch tối ưu hóa toàn diện mạng lưới bán lẻ, trong đó dự kiến đóng cửa khoảng 100 cửa hàng hoạt động kém hiệu quả trong nửa đầu năm 2026. Các điểm đóng cửa chủ yếu là những cơ sở có hiệu suất thấp, bao gồm các cửa hàng nằm trong trung tâm thương mại tại thành phố hạng nhất và hạng hai. Mục đích của động thái này là điều chỉnh cấu trúc kênh phân phối trước áp lực doanh số, theo Sina.

Tính đến ngày 31/12/2025, Li Auto vận hành 548 trung tâm bán lẻ sở hữu trực tiếp tại 159 thành phố theo số liệu báo cáo tài chính. Trong khi đó, trên trang web chính thức, hãng công bố có tổng cộng 904 trung tâm bán lẻ trên toàn Trung Quốc, bao gồm cả các cửa hàng hợp tác theo mô hình ít tài sản trong khuôn khổ “Kế hoạch Trăm Thành Phố - Ngôi Sao”. Sự chênh lệch này xuất phát từ việc thống kê thêm các địa điểm đồng xây dựng, không thuộc sở hữu trực tiếp.

Việc đóng cửa các cửa hàng lần này là một phần trong chiến lược kênh phân phối tổng thể mà Li Auto đang thực hiện nhằm nâng cao hiệu quả vận hành. Chiến lược này bao gồm rút các cửa hàng trong trung tâm thương mại có tiền thuê cao và chi phí thu hút khách tăng, đồng thời ưu tiên mở rộng mô hình cửa hàng AutoPark. Các điểm AutoPark thường có diện tích lớn hơn, tích hợp bán hàng - giao xe - bảo dưỡng với chi phí thuê thấp hơn so với cửa hàng trong trung tâm thương mại truyền thống.

Song song đó, Li Auto tiếp tục thúc đẩy “Kế hoạch Trăm Thành Phố - Ngôi Sao” để tăng độ phủ tại các thành phố hạng ba và hạng tư thông qua hợp tác ít tài sản. Theo mô hình này, hãng sẽ phối hợp với đối tác địa phương để chia sẻ chi phí cải tạo và trang thiết bị, từ đó giảm rủi ro đầu tư cũng như mở rộng hiện diện tại các thị trường cấp thấp mà không cần đầu tư trực tiếp quy mô lớn.

Li Auto cũng đã chính thức lên tiếng bác bỏ các tin đồn trên mạng về việc đóng cửa hàng loạt và sa thải quy mô lớn, khẳng định những thông tin lan truyền là không chính xác. Theo giải thích của hãng, chỉ một số lượng hạn chế các cửa hàng trong trung tâm thương mại có hiệu suất thấp sẽ đóng cửa trong năm nay và điều này không đồng nghĩa với việc thu hẹp mạng lưới trên diện rộng.

Kết quả giao xe năm 2025 cho thấy những thách thức thị trường đứng sau các điều chỉnh kênh phân phối của Li Auto. Riêng tháng 12/2025, hãng giao 44.246 xe, góp phần nâng tổng lượng xe giao trong quý IV lên 109.194 chiếc, và lũy kế đạt 1.540.215 xe tính đến cuối năm. Cả năm 2025, Li Auto giao khoảng 406.000 xe, giảm 18,8% so với cùng kỳ năm 2024, theo China EV Tracker.

Việc tái cấu trúc mạng lưới bán lẻ trong đầu năm 2026 cho thấy Li Auto đang ưu tiên hiệu quả vận hành và kiểm soát chi phí trong bối cảnh doanh số biến động và áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng trên thị trường xe năng lượng mới tại Trung Quốc.