Chỉ tính riêng trong năm 2025, BYD đã tung ra 200 bản cập nhật phần mềm cho xe, gấp 25 lần Toyota

Trong một thời đại mà ô tô ngày càng ít mang tính cơ khí và trở thành những “món đồ công nghệ di động”, chiếc xe của bạn đang dần giống điện thoại về cách vòng đời được cập nhật. Xe hiện đại được trang bị dày đặc màn hình và tính năng, tất cả đều được vận hành bằng phần mềm. Những phần mềm này có thể được cập nhật, tinh chỉnh và vá lỗi tương đối dễ dàng. Có một công ty ô tô hiểu điều đó rõ hơn bất kỳ hãng nào khác, đó chính là BYD - chuyên gia xe năng lượng mới đến từ Trung Quốc.

BYD hiện đang sử dụng các bản cập nhật phần mềm qua mạng (OTA) để nâng cao hiệu suất xe và kéo dài vòng đời sản phẩm. Vào giữa tháng 2/2026, BYD đã phát hành bản cập nhật OTA thứ 4 cho Han L - một mẫu xe chủ lực thuộc dòng Dynasty từng lần đầu ra mắt vào tháng 4/2025. Bản nâng cấp này sẽ bổ sung hệ thống hỗ trợ lái nâng cao được vận hành bởi trí tuệ nhân tạo đầu-cuối nhằm cải thiện khả năng nhận thức và ra quyết định trong các tình huống vận hành phức tạp. Các tính năng mới sẽ mất khoảng hai giờ để cài đặt và người dùng có thể sử dụng ngay mà không cần đến đại lý ô tô.

Các nhà sản xuất Trung Quốc như BYD dường như đang dẫn đầu trong lĩnh vực cập nhật OTA. Dù các thương hiệu như Tesla mới là người tiên phong trong mảng này nhưng thực tế cho thấy các nhà sản xuất xe phương Tây đang tụt lại phía sau.

Trước đây, xe thường chỉ nhận được những thay đổi nhỏ, chủ yếu thông qua các bản nâng cấp giữa vòng đời và đôi khi phải mất nhiều năm sau khi ra mắt. Công nghệ OTA đã phá vỡ mô hình này, cho phép chu kỳ cải tiến liên tục nhằm giữ cho xe luôn được cập nhật trong suốt vòng đời, tương tự như điện thoại thông minh.

BYD đang dẫn dắt xu hướng này với chiến lược cập nhật tích cực. Theo Nikkei Asia, trong năm 2025, hãng đã tung ra khoảng 200 bản cập nhật phần mềm cho các dòng Ocean và Dynasty. Các thương hiệu khác như Aito - liên doanh giữa Huawei Technologies và Seres Group - và các công ty khởi nghiệp như Leapmotor cũng trở nên rất năng động trong việc triển khai OTA. Trong khi đó, Tesla chỉ tung ra 16 bản cập nhật OTA trong năm ngoái. Toyota và Volkswagen cũng không khá hơn, với lần lượt 8 và 5 bản cập nhật.

Chỉ tính riêng trong năm 2025, BYD đã tung ra 200 bản cập nhật phần mềm cho xe, gấp 25 lần Toyota.

Nissan với mẫu xe điện N7 mới đã kịp tung ra bản cập nhật đầu tiên chỉ sau 2 tháng xe ra mắt, bổ sung ứng dụng mới và mở rộng khả năng nhận diện giọng nói. “Các bản cập nhật OTA phải được phát triển ngay từ trước khi sản phẩm ra mắt như một phần của vòng đời xe, nhằm theo kịp xu hướng”, ông Isao Sekiguchi, Giám đốc điều hành liên doanh Dongfeng Nissan, cho biết.

Tốc độ cập nhật nhanh của BYD có thể được lý giải bởi mô hình phát triển tích hợp theo chiều dọc, tức là hãng tự thiết kế chất bán dẫn, hệ điều hành và phần cứng. Mức độ kiểm soát này cho phép công ty triển khai cập nhật với tốc độ rất cao và hiệu quả mà không làm thay đổi trải nghiệm người dùng.

Tuy nhiên, cập nhật OTA cũng đi kèm chi phí kinh tế. Không chỉ là chi phí phát triển và triển khai từng bản cập nhật, công nghệ OTA còn khó thương mại hóa dù việc kéo dài vòng đời của xe có thể giúp tăng giá trị bán lại và giảm nhu cầu tái thiết kế hoàn toàn.

Tại Trung Quốc, các bản cập nhật thường được cung cấp miễn phí khiến doanh nghiệp khó tạo thêm doanh thu. Thay vào đó, ngành công nghiệp đang cân nhắc các mô hình thu phí theo dạng thuê bao như Tesla. XPeng đang xem xét cung cấp các cấp độ lái tự động cao hơn, đặc biệt là công nghệ cấp độ 4, như một dịch vụ trả phí bổ sung. Cách tiếp cận này tương tự chiến lược mà Tesla đã áp dụng với gói trợ lái tự động Full Self-Driving tại thị trường Bắc Mỹ.