Các "ông lớn" của làng ô tô Mỹ quay trở lại với xe sedan giá hợp lý sau nhiều năm bỏ bê
08:43 - 24/02/2026
Người Mỹ đặc biệt yêu thích SUV và xe bán tải. Thực ra không chỉ riêng họ: người Úc cũng có thị hiếu tương tự, còn châu Âu thì phần lớn đã “đầu hàng” trước làn sóng xe SUV.
Tại Mỹ, kích thước trung bình của xe mới đã tăng mạnh trong vài thập kỷ qua khi các hãng xe dần từ bỏ sedan truyền thống để ưu tiên xe bán tải và SUV có biên lợi nhuận cao hơn. Tuy nhiên, theo The Wall Street Journal, trong làng xe Mỹ đang xuất hiện những dấu hiệu cho thấy xu hướng có thể đảo chiều và phân khúc sedan khiêm tốn nhiều khả năng sắp quay trở lại.
Ford đã không bán xe sedan tại thị trường Mỹ từ năm 2018. General Motors (GM) sản xuất chiếc Chevrolet Malibu cuối cùng vào năm 2024. Trong khi đó, tập đoàn Stellantis vẫn duy trì một số ít mẫu sedan doanh số thấp, bao gồm Dodge Charger Daytona thuần điện, Maserati Ghibli và Alfa Romeo Giulia.
Detroit không rời bỏ thị trường sedan chỉ vì người tiêu dùng đổi ý. Các "ông lớn" của làng ô tô Mỹ còn gặp khó trong việc cạnh tranh với đối thủ nước ngoài như Honda, Toyota và Hyundai - những hãng có thể sản xuất xe sedan với chi phí thấp hơn mà vẫn có lãi. Chính Ford cũng thừa nhận họ không thể làm bài toán tài chính này hiệu quả.
Song song đó, khả năng chi trả đang trở thành mối lo lớn. Giá giao dịch trung bình của một chiếc xe mới tại Mỹ hiện đã vượt mốc 50.000 USD, tạo thêm áp lực buộc các hãng phải cân nhắc lại các lựa chọn có chi phí thấp hơn.
Đầu năm nay, CEO Jim Farley thừa nhận Ford không thể cạnh tranh với các hãng Nhật Bản và Hàn Quốc ở phân khúc xe nhỏ. Dù vậy, công ty hiện đang nghiên cứu khả năng đưa một mẫu sedan trở lại danh mục sản phẩm.
“Thị trường sedan rất sôi động”, ông Farley nói với báo giới tại Triển lãm Ô tô Detroit 2026 diễn ra vào tháng trước. “Không phải là không có thị trường, mà là trước đây chúng tôi không tìm được cách để cạnh tranh và có lãi. Giờ thì chúng tôi có thể tìm ra cách”. Một phương án đang được xem xét là sản xuất xe sedan tại nhà máy ở Kentucky - nơi dự kiến sẽ chế tạo mẫu bán tải giá phải chăng sắp tới của Ford.
GM cũng muốn hồi sinh xe sedan. Chủ tịch Mark Reuss gần đây nói tại một buổi họp nội bộ rằng ông “rất muốn có một mẫu sedan hybrid-điện”, đồng thời cho biết GM đang tìm cách hiện thực hóa điều đó.
Stellantis cũng đang xem xét lại lập trường. CEO Chris Feuell của Chrysler xác nhận hãng đang phát triển một mẫu xe cỡ nhỏ dự kiến có giá dưới 30.000 USD, cho thấy sự tập trung trở lại vào nhóm khách hàng phổ thông.
Để sedan có thể quay lại, điều kiện tiên quyết là phải có lãi. Đây chính là mấu chốt và cũng là vấn đề kéo dài nhiều năm tại Mỹ. Việc chuyển sản xuất sang các quốc gia chi phí thấp như Mexico hay Hàn Quốc trước đây vẫn không đủ để cứu các mẫu xe cỡ nhỏ của Detroit. Ngay cả Toyota cũng thừa nhận biên lợi nhuận mỏng, cho biết dù vẫn có lãi với các mẫu như Corolla nhưng “cũng không nhiều”.
Ô tô du lịch từng chiếm khoảng một nửa doanh số xe mới tại Mỹ cách đây 15 năm nay chỉ còn chiếm 18% thị trường, cho thấy thị hiếu đã thay đổi mạnh mẽ đến mức nào. Một lý do quan trọng giúp các thương hiệu nước ngoài tiếp tục bán sedan tại Mỹ là phạm vi hoạt động toàn cầu rộng hơn. Chẳng hạn, Toyota Camry và Honda Accord được bán tại hàng chục thị trường trên thế giới, điều mà các hãng xe của Detroit có lẽ sẽ phải học theo nếu muốn tung ra những mẫu sedan giá rẻ mới.
Ngoài ra, còn có một lập luận mang tính chiến lược cho việc đưa ít nhất một mẫu sedan quay trở lại thị trường. Đại lý và các nhà phân tích từ lâu đã xem xe nhỏ là “sản phẩm cửa ngõ”, giúp người mua lần đầu tiếp cận thương hiệu với chi phí thấp trước khi dần nâng cấp lên SUV và bán tải có biên lợi nhuận cao hơn trong cùng hãng. Trong bối cảnh giá xe trung bình đã lên tới 50.000 USD, “nấc thang” đầu tiên này có lẽ quan trọng hơn bao giờ hết.
