Nga bán những chiếc BMW không chính hãng lắp từ linh kiện tồn kho với giá ngang Range Rover

Khi Nga phát động chiến dịch quân sự tại Ukraine vào năm 2022, ngành công nghiệp ô tô trong khu vực đã thay đổi gần như chỉ sau một đêm. BMW là một trong nhiều thương hiệu ô tô đã dừng sản xuất và bán xe tại Nga. Điều này khiến nhà máy Avtotor ở Kaliningrad, nơi từng lắp ráp xe BMW, tồn đọng lượng lớn linh kiện nhưng không còn hoạt động như trước. Sau đó, một số xe BMW đã tiếp tục được lắp ráp từ chính số linh kiện tồn kho này. Theo dữ liệu được tờ Kommersant của Nga công bố, trong năm 2025, đã có 145 chiếc xe BMW lắp ráp từ linh kiện tồn kho được bán cho khách hàng ở xứ sở bạch dương.

Kommersant cho biết doanh số BMW tại Nga trong năm 2025 đã tăng gần gấp 3 lần so với cùng kỳ năm 2024. Nói cách khác, nhu cầu vẫn tăng dù không còn nguồn linh kiện mới chính hãng từ BMW. Những chiếc xe được lắp ráp hiện nay là sự pha trộn của nhiều nguồn linh kiện khác nhau.

Theo Đài RFE/RL, những chiếc xe không được BMW ủy quyền bắt đầu xuất hiện tại Nga từ tháng 3/2025. Chúng được lắp ráp từ số linh kiện còn sót lại khi BMW chấm dứt hợp tác với Avtotor sau cuộc xung đột tại Ukraine.

Nga bán những chiếc BMW không chính hãng lắp từ linh kiện tồn kho.

Các mẫu SUV đang được lắp không chính hãng gồm BMW X5, X6 và X7. Đáng chú ý, những chiếc xe này vẫn giữ thiết kế của phiên bản cũ, trước năm 2022, dù được đăng ký dưới dạng xe đời 2025 hoặc 2026. Một số báo cáo tại Nga cho biết quy trình lắp ráp hiện đã bổ sung phụ tùng nội địa như dây điện, ống dẫn, chi tiết cao su và các tấm thân vỏ sơn mới khi lượng linh kiện gốc dần cạn kiệt.

BMW công khai giữ khoảng cách với toàn bộ sự việc. Hãng xác nhận Avtotor đã “bắt đầu sản xuất các lô xe BMW số lượng hạn chế trong năm 2025, lắp ráp từ những bộ linh kiện cũ và đã phần nào lỗi thời còn sót lại sau khi hợp tác chấm dứt vào năm 2022”. Đồng thời, BMW cũng khẳng định hoạt động này diễn ra “không thường xuyên cho đến nay”.

Người phát ngôn của Tập đoàn BMW, bà Carolin Bachmann, nói với phóng viên Đài RFE/RL rằng hãng đã thông báo cho các bên liên quan, bao gồm cơ quan chức năng, đại lý và khách hàng tiềm năng, nhằm giảm thiểu rủi ro khi mua cũng như sử dụng những chiếc xe không được ủy quyền. Điều này cũng dễ hiểu bởi chính BMW không thể xác nhận chất lượng hay mức độ an toàn của các xe nói trên.

Ông Christopher Ludwig, chuyên gia phân tích ngành ô tô và Giám đốc Automotive Logistics, cho rằng việc thiếu sự giám sát kỹ thuật từ BMW đặt ra những lo ngại rõ ràng về chất lượng. Ông cũng nhận định phần mềm và hệ thống điều khiển điện tử trên các mẫu xe BMW có thể đã bị đóng băng, sau đó được lập trình lại hoặc thay thế hoàn toàn vì không còn kết nối với hệ thống chính thức của hãng.

Điều gây chú ý nhất có lẽ là mức giá mà khách hàng sẵn sàng bỏ ra cho những chiếc xe này. Theo nhiều báo cáo và các trang rao bán, giá khởi điểm của những chiếc BMW được lắp ráp không chính hãng dao động từ 11,9-12,9 triệu Ruble, tương đương 154.000-167.000 USD theo tỷ giá hiện tại. Một trang web hỗ trợ tiếp thị và bán xe còn niêm yết mức giá thấp nhất là 13,6 triệu Ruble (khoảng 172.150 USD). Nói cách khác, khách hàng Nga đang trả số tiền tương đương một chiếc Range Rover SV để mua một chiếc BMW bản tiêu chuẩn.

Những chiếc BMW lắp ráp không chính hãng được bán với giá ngang Range Rover.

Dù vậy, nhu cầu vẫn được cho là khá cao. Dữ liệu tại thị trường Nga cho thấy doanh số BMW đã tăng đáng kể trong năm 2025 khi nhiều khách hàng chấp nhận rủi ro để đổi lấy mức giá thấp hơn so với các xe nhập khẩu trên thị trường "chợ đen". Trước đó, từng có thông tin về việc một số khách hàng giàu có tại Nga sẵn sàng trả hơn 700.000 USD cho những mẫu xe hiếm nhập khẩu không chính thức như Toyota Crown SUV.

Ngay cả như vậy, các mẫu SUV lắp ráp trong nước vẫn rẻ hơn hàng hàng triệu Ruble, tương đương hàng chục nghìn đô, so với xe nhập khẩu cùng loại. Người bán thậm chí còn biến việc xe không kết nối với hệ thống phần mềm chính thức của BMW thành một điểm quảng bá vì sẽ không thể bị hãng vô hiệu hóa từ xa.

Tất nhiên, đến một thời điểm nào đó, số linh kiện mà BMW để lại tại Nga cũng sẽ cạn kiệt. Tuy nhiên, điều đó có thể chưa xảy ra trong vài năm tới. Một chuyên gia xuất nhập khẩu nhận định với phóng viên Đài RFE/RL rằng nếu trước chiến sự, nhà máy sản xuất khoảng 1.000 xe mỗi tháng, nhưng hiện chỉ còn khoảng 50 xe, thì lượng linh kiện tồn kho đủ cho 3 tháng sản xuất trước năm 2022 cũng có thể kéo dài tới 5 năm.

Có một điều chắc chắn là vài năm nữa, nếu thấy một chiếc BMW đời 2025 hoặc 2026 được rao bán với mức giá quá hời nhưng lại mang thiết kế của năm 2022, có lẽ bạn nên cân nhắc thật kỹ trước khi xuống tiền.