Đánh giá nhanh cào cào M1nsk X250: Ngựa lai yếu ớt

Nhìn bên ngoài, với bộ màu da cam của chiếc xe trải nghiệm thì chiếc xe cào cào đến từ Belarus này có  vè ngoài khá cao to nhưng nhìn vào các chi tiết, chiếc xe sử dụng các nét thiết kế khá lai tạp từ khá nhiều dòng cào cào như cánh gió Honda XR150, mặt nạ đèn Yamaha XTZ125, khung càng giống với Honda CRF.

Việc trải nghiệm chiếc xe trong đoạn đường track thi đấu của giải đấu "Gảy số tự do" tưởng chừng sẽ không làm khó được chiếc xe này nhưng không, chiếc xe thể hiện khá tồi khi đi vào cung đường trơn trượt và nhiều khúc cua này. Điều này khiến việc trải nghiệm của những tay lái "cứng" nhất cũng trở nên khá vất vả.

Với chiếc xe, ý kiến chung của đa số các biker tham gia trải nghiệm là cỗ máy 250 này hoạt động khá "yếu ớt" khi chỉ sở hữu sức mạnh 16 mã lực trên 130kg trọng lượng. Điểm cộng của chiếc xe nằm ở dáng ngồi khá thoải mái vởi bộ yên dày, tay lái cao được đặt khá hợp lý.

Trên chiếc xe, khá nhiều trang bị cơ bản của cào cào được đưa lên M1nsk X250 một cách đầy đủ như ghi đông tích hợp thanh dằng, chắn tay bảo vệ tay phanh tay côn, bảo vệ gầm máy, phuộc ngược USD, phuộc sau monoshock cùng cặp lốp gai "chân chó". 

Phía trước, xe sử dụng vành nan với kích thước chuẩn Enduro 21 inch, sử dụng phanh đĩa thế nhưng, dàn đầu này cho cảm giác hoạt động khá cứng và không có sự phản hồi tốt.

Xe được trang bị ống xả giảm thanh vắt cao lên phía trên, ở dàn đuôi nhựa này, trông chiếc xe khá giống với thiết kế của Honda XR150. Vành sau cũng sử dụng vành nan với kích thước 18 inch và được trang bị phanh đĩa phía sau. Cặp lốp nguyên bản trên xe mặc dù là lốp gai nhưng hoạt động khá kém với điều kiện đường bùn đất, đây cũng là lý do khiến chiếc xe rất khó khăn để vượt qua track đua này. 

Cặp lốp trơn trượt, đuôi xe nhẹ cùng trọng tâm cao nên đánh giá chung của những người trải nghiệm sau khi chạy thử là chiếc xe bị trơn trượt, lệch đuôi xe thường xuyên mà việc chống chân khá khó khăn nên việc điều khiển xe khá khó khăn. 

Phía sau, đuôi xe được sở hữu một thiết kế khá tốt khi phục vụ được người dùng dắt và di chuyển xe với cặp tay xách bọc cao su khá êm ái và dễ cầm nắm. Chắn bùn ngắn phía sau chưa chắn được lượng bùn đất lớn cho người ngồi 1 cách tốt nhất với đoạn đường bùn đất này.

Các chi tiết trên M1nsk X250 trông khá dại và chưa có vẻ đẹp riêng, chưa có sự liền lạc cần có. Để sử dụng được những đôi giày bảo hộ chuyên nghiệp, chiếc xe cần điều chỉnh lại vị trí cần số và cần phanh. Một trong những chi tiết khá vô duyên chính là khung trước của chiếc xe, nơi bắt và giữ cỗ máy được làm khá mỏng manh và vòng hẳn ra phía trước.

Chiếc xe sở hữu cỗ máy 4 thì được làm mát bằng gió, 250 phân khối cho công suất cực đại 16,3 mã lực ở 8.500 vòng/phút, lực kéo cực đại đạt 17Nm ở 6.000 vòng tua/phút. So sánh với Kawasaki KLX250 thì chiếc xe này yếu ớt hơn hẳn, chỉ ngang bằng những chiếc xe nhỏ như Honda XR150 hay Yamaha XTZ125.

Chưa rõ, chiếc xe này sẽ thể hiện ra sao sau một thời gian dài sử dụng khi cỗ máy được thiết kế khá giống với cỗ máy 250 phân khối đến từ hãng xe Trung Quốc Zongshen. Hiện tại, chiếc xe này được bán ra tại đại lý của Auto K với mức giá 99 triệu đồng tại Việt Nam là một mức giá được chúng tôi cho là không đắt mà cũng chưa rẻ với những gì chiếc xe mang lại cho người sử dụng.