Xe xăng hạng A cỡ nhỏ ngày càng thất thế, vì đâu nên nỗi?

Trong những năm gần đây, thị trường ô tô Việt Nam chứng kiến sự sụt giảm rõ rệt về doanh số của các dòng xe xăng hạng A cỡ nhỏ như Kia Morning, Hyundai i10 hay Toyota Wigo. Đây từng là phân khúc sôi động, thu hút nhiều khách hàng lần đầu mua xe nhờ giá bán phải chăng và chi phí sử dụng hợp lý. Tuy nhiên, hiện nay, không mấy người dùng mặn mà với những mẫu xe này.

Hyundai Grand i10, mẫu xe xăng hạng A nhỏ 

Theo thống kê từ TC Motor,  Hyundai Grand i10 vẫn là cái tên hút khách nhất ở phân khúc này nhưng tổng doanh số trong năm 2024 chỉ đạt 5.831 xe, giảm 2.113 xe so với năm 2023. Đứng sau nó là Toyota Wigo nhập khẩu, với gần 2.700 xe bán ra trong năm 2024, tăng gần 1.000 xe so với năm 2023. Về phía Kia Morning, chỉ có 771 xe được khách hàng Việt Nam chọn mua, giảm gần 700 xe so với năm ngoái. Như vậy tính chung năm 2024, xe nhỏ máy xăng hạng A đạt doanh số 9261 xe, trong khi doanh số 2023 là 11.159 xe, năm 2022 là 27.833 xe và năm 2021 là 45.126 xe. Như vậy sau 4 năm, doanh số xe xăng cỡ nhỏ hạng A tụt giảm chỉ còn 1/5.

Vậy đâu là nguyên nhân dẫn đến sự thoái trào của dòng xe từng được xem là “xe quốc dân” hay “chiến thần doanh số”?

1. Sự vươn lên của xe hạng B và SUV cỡ nhỏ

Khác với thời hoàng kim của xe hạng A cỡ nhỏ từ 2016 đến 2020, khi người dùng mới bắt đầu quan tâm đến ô tô cá nhân, có nhu cầu sở hữu phương tiện nhỏ dễ sử dụng và giá cả rẻ. Những năm gần đây, khi kinh tế trở nên khá hơn, người tiêu dùng có xu hướng "lên đời" sang các mẫu xe thuộc phân khúc B như Honda City, Toyota Vios hay các mẫu SUV đô thị như Kia Sonet, Hyundai Creta. Những dòng xe này không chỉ rộng rãi hơn, có nhiều trang bị tiện nghi mà còn có thiết kế hiện đại, hợp xu hướng. Giá xe hạng B cũng không chênh lệch quá lớn với xe hạng A, đặc biệt khi các hãng thường xuyên tung ra các chương trình ưu đãi và các gói tài chính dễ tiếp cận hơn cho người tiêu dùng vay mua xe. Bên cạnh đó, sự góp mặt của các đối thủ đến từ hàng xóm Trung Quốc xe như MG với giá cả cực dễ tiếp cận, kích thước rộng rãi, công năng ngập tràn càng làm người tiêu dùng kém mặn mà hơn với xe hạng A.

MG 5, mẫu xe hạng B xuất xứ Trung Quốc, có giá khởi điểm chỉ từ 399 triệu đồng, còn thấp hơn xe xăng hạng A cỡ nhỏ

2. Thiết kế và công nghệ của xe xăng nhỏ hạng A dậm chân tại chỗ

Do hạn chế về giá thành, các mẫu xe hạng A bị đánh giá là ít được nâng cấp qua các năm và đơn điệu về thiết kế lẫn trang bị. Thiết kế lỗi thời, nội thất đơn giản và công nghệ an toàn còn hạn chế khiến khách hàng cảm thấy "thiệt thòi" khi đầu tư, nhất là khi so sánh với các mẫu xe ở phân khúc cao hơn. Trong khi đó, xu hướng người dùng hiện nay là mong muốn sở hữu những mẫu xe vừa đẹp mắt, vừa tiện nghi, dù là xe giá rẻ.

Bên cạnh đó, xe hạng A cũng được đánh giá là vỏ mỏng, kém an toàn, máy yếu, chịu thiệt so với các hạng xe khác khi vận hành trên cao tốc hay ra ngoài đô thị. Các trang bị tính năng an toàn và hỗ trợ lái cũng kém hơn, khiến cho người sử dụng không tự tin khi sử dụng xe đi xa.

3. Ô tô điện cỡ nhỏ giá rẻ trở thành đối thủ “trên cơ”

Với sự xuất hiện của mẫu ô tô điện hạng A như VinFast VF5 và đặc biệt là xe điện Mini VF 3 với giá bán chỉ trên 200 triệu có thể nói là giáng một cú “trí mạng” cho xe xăng cỡ nhỏ hạng A. Người tiêu dùng đang có thêm những lựa chọn mới mẻ và mang tính xu hướng. Ô tô điện không chỉ mang đến trải nghiệm vận hành êm ái, chi phí sử dụng, bảo dưỡng thấp, mà còn được hưởng nhiều ưu đãi về thuế và phí trước bạ. Trong bối cảnh giá xăng ngày càng cao, ô tô điện trở thành lựa chọn kinh tế và thân thiện với môi trường hơn hẳn.

Sự ra đời của xe điện Mini VF 3 với giá bán chỉ trên 200 triệu có thể nói là giáng một cú “trí mạng” cho xe xăng cỡ nhỏ hạng A

4. Sự thay đổi trong nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng

Thay vì mua xe để đi lại trong thành phố đơn thuần như trước, người dùng hiện nay có nhu cầu di chuyển xa, chở nhiều người hơn hoặc muốn dùng xe để phục vụ công việc như chạy dịch vụ. Điều này đòi hỏi một chiếc xe phải có không gian rộng, khoang hành lý lớn và động cơ mạnh mẽ hơn – điều mà xe hạng A không thể đáp ứng tốt. Chính vì thế, người tiêu dùng dần chuyển hướng sang các dòng xe đa dụng hơn.

Kết luận

Dù xe xăng hạng A vẫn còn một lượng khách hàng trung thành nhất định, đặc biệt là những người cần một chiếc xe nhỏ gọn để di chuyển trong đô thị, nhưng rõ ràng phân khúc này đang dần đánh mất vị thế. Nếu không có sự đổi mới mạnh mẽ về thiết kế, công nghệ và chính sách giá, rất có thể xe xăng hạng A sẽ tiếp tục bị "lép vế" trước các đối thủ cùng tầm giá nhưng mang lại giá trị sử dụng cao hơn.