Gọi tên 5 món độ “tăng lực” cho mô tô

Bugi

Có lẽ xét trong 10 chiếc thì 9 chiếc đều được chủ nhân thay bugi. Ngoài việc đảm bảo khả năng đề nổ của mô tô, những loại bugi như Denso Iridium giúp cho xe có khả năng đốt nhiên liệu và hỗn hợp khí tốt hơn. Tuy không làm cho xe khỏe hơn, nhưng đây cũng là một bộ phận giúp xe vận hành mượt mà hơn.

Nhông đĩa trước sau

Được xem là bài độ cơ bản, nhanh gọn nhẹ cho những ai muốn tăng sức mạnh hiệu quả cho ngựa chiến của mình mà không cần bỏ ra quá nhiều chi phí. Sự thay đổi nhỏ nhặt, tăng thêm hay giảm đi một bánh răng ở nhông trước và nhông sau cho ra 2 hệ quả khác nhau mà một dân chơi xe cần nắm rõ.

Cụ thể, giảm một răng ở nhông trước tương đương với tăng 3 răng ở nhông sau khiến cho xe có độ vọt nhanh hơn nhưng giảm tốc độ tối đa, nôm na là được nước đề pa nhưng mất nước hậu.

Ngược lại, tăng 1 răng ở nhông trước hoặc giảm 3 răng ở nhông sau sẽ khiến chiếc xe đạt được vận tốc tối đa cao hơn nhưng giảm độ tăng tốc.

Do vậy, tùy theo mục đích sử dụng của người chơi xe mà biker sẽ sử dụng kích thước nhông xích khác nhau. Lấy ví dụ như những người chơi stunt, điểm đặc biệt dễ nhận thấy trên những chiếc xe stunt chính là nhông sau kích thước cực lớn để xe có nước đề pa mạnh mẽ dễ dàng thực hiện những pha “lên đầu”.

Hệ thống ống xả

Độ pô được xem là một nghi thức mà biker nào cũng trải qua trên đường dẫn tới tốc độ. Không chỉ đem lại âm thanh mạnh mẽ kích thích hơn mà việc độ pô còn giúp động cơ xe thoát hơi tốt hơn, “vắt” ra được nhiều mã lực hơn.

Tuy nhiên, có một vấn đề mà nhiều người chơi xe còn khá mơ hồ đó là việc liệu xe có thực sự khỏe hơn sau khi độ pô hay không hay chỉ đơn thuần là âm thanh hú hét từ pô độ làm biker cảm thấy “gắt” hơn.

Thực tế, đối với những chiếc phân khối lớn luận điểm này là chính xác vì những bộ ECU trang bị trên những cỗ máy mạnh mẽ ngày nay đều có thể map lại đường nhiên liệu sau khi độ pô để xe phun xăng hiệu quả hơn dẫn đến đốt tốt hơn, từ đó tăng thêm độ nén ở xy-lanh và sản sinh nhiều mã lực hơn.

Đối với những mẫu xe phân khối nhỏ, độ pô đích xác có thể làm xe khỏe hơn tuy nhiên sẽ không nhiều bởi nhà sản xuất của những mẫu xe này đều đã cài cho chúng một ECU mặc định mà không thể điều chỉnh được.

Lọc gió

Tất nhiên, có thoát nhiều thì phải có vào nhiều mới cân đối, bài tiếp theo chính là việc sử dụng lọc gió độ. Nổi tiếng nhất trên thế giới hiện nay được biết bao nhiêu thế hệ biker tin dùng chính là sản phẩm lọc gió K&N. Loại lọc gió dạng lưới này có thể hút được lượng gió nhiều hơn gần 50% so với lọc gió nguyên bản làm bằng giấy hay xốp. Chưa kể lọc gió nguyên bản cứ 10.000 km phải thay một lần trong khi đó lọc gió độ có tuổi thọ cao hơn.

Bộ xúc tác nhiên liệu

Không có bữa cơm trên đời nào là miễn phí. Tăng lực cho mô tô đồng nghĩa với việc tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn và đó chính lúc những bộ xúc tác nhiên liệu nhảy vào cứu cánh.

Lấy ví dụ như viên lọc xăng Fitch Fuel Catalyst. Đây là sản phẩm được giới chơi xe phân khối lớn Việt Nam tin dùng. Bởi nó không chỉ đem lại tác dụng tiết kiệm nhiên liệu mà còn cải thiện chất lượng xăng, tăng trị số Octan – yếu tố rất thiếu yếu đối với người chơi xe phân khối lớn.

Bởi như các bạn cũng biết, những mẫu xe phân khối lớn đặc biệt là xe nhập từ Châu Âu đều bắt buộc phải sử dụng xăng 95 để đảm bảo động cơ vận hành hiệu quả. Nhưng ở những tỉnh lẻ ngoài thành phố lớn, đa phần các trạm xăng chỉ cung cấp RON 92 và viên lọc xăng Fitch Fuel Catalyst chính là cứu cánh cho vấn đề nan giải này.

>>> Tiếng động "lạ" trên xe gắn máy - Lời kêu cứu của những chiếc xe