Mẫu MPV 7 chỗ BYD M6 đang bán ở Việt Nam có thêm phiên bản chỉ tiêu thụ 1,53 lít xăng/100 km

BYD M6 vốn được biết đến như một mẫu MPV cỡ trung chạy hoàn toàn bằng điện. Tuy nhiên, mới đây, mẫu xe Trung Quốc này đã được bổ sung phiên bản hybrid sạc điện (PHEV) mang tên DM ở thị trường Indonesia. Đây là động thái nhằm tăng sức hút tại thị trường Indonesia vốn rất ưa chuộng xe MPV. Hãng xe Trung Quốc xem M6 DM là lời giải cho bài toán giá nhiên liệu tăng cao dành cho những khách hàng vẫn chưa sẵn sàng chuyển hẳn sang ô tô điện.

Mẫu MPV 7 chỗ BYD M6 đang bán ở Việt Nam có thêm phiên bản PHEV.

So với phiên bản thuần điện hiện đang bán ở nhiều thị trường như Việt Nam, BYD M6 DM được trang bị lưới tản nhiệt lớn và phồng hơn, gợi nhớ đến e6 đời cũ. Tuy nhiên, lưới tản nhiệt có thiết kế mở hơn để phục vụ việc làm mát cho khoang động cơ. Hai bên lưới tản nhiệt còn có các khe gió hình chữ L. Trong khi đó, cụm đèn pha LED đa thấu kính và đèn LED định vị ban ngày hình chữ L vẫn được giữ nguyên.

Khu vực đầu xe của BYD M6 DM đã thay đổi nhẹ so với bản thuần điện.

Phần đầu xe mới kết hợp cùng các chi tiết ốp nhựa đen quanh thân xe và hốc bánh nhằm tạo phong cách SUV khỏe khoắn hơn. Đi kèm với đó là tấm ốp giả bảo vệ gầm màu bạc ở phía sau. Ngoài ra, xe còn được trang bị ốp gương chiếu hậu và ăng-ten vây cá sơn đen bóng cùng bộ mâm 17 inch kiểu turbine mới.

BYD M6 DM sở hữu thiết kế MPV lai SUV khỏe khoắn hơn.

Logo Cross trên cửa cốp sau cho thấy bộ bodykit phong cách SUV có thể chỉ xuất hiện trên bản cao cấp. Trong khi đó, bản tiêu chuẩn của xe dự kiến có thiết kế đơn giản hơn.

BYD M6 DM nhìn từ phía sau.

Bên trong xe, BYD M6 DM vẫn được trang bị nội thất 3 hàng ghế với 7 chỗ giống phiên bản thuần điện. Phía sau vô lăng, bảng đồng hồ analog đã được thay bằng màn hình kỹ thuật số hoàn toàn. Trong khi đó, màn hình cảm ứng trung tâm 12,8 inch dường như đã loại bỏ khả năng xoay 90 độ đặc trưng. Cần số của xe đã được chuyển từ bệ trung tâm lên cột lái.

Khoang lái của BYD M6 DM.

Tương tự Sealion 5 DM-i, BYD M6 DM sử dụng hệ truyền động Dual Mode thế hệ thứ năm của hãng xe Trung Quốc. Hệ thống này gồm động cơ xăng 4 xi-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 1.5L, cho công suất tối đa 99 mã lực và mô-men xoắn cực đại 125 Nm.

Động cơ kết hợp với hộp số hybrid chuyên dụng DHT 1 cấp và 1 mô-tơ điện. Dù BYD chưa công bố thông số của mô-tơ này, nhiều khả năng đây là loại có công suất tối đa 163 mã lực và mô-men xoắn cực đại 210 Nm giống BYD Sealion 5 DM-i. Nếu đúng như vậy, xe sẽ có tổng công suất hệ thống khoảng 210 mã lực.

BYD M6 DM dùng hệ truyền động hybrid sạc điện.

So với phiên bản thuần điện mạnh nhất, BYD M6 DM có công suất tối đa chỉ nhỉnh hơn 6 mã lực nhưng mô-men xoắn cực đại lại giảm tới 100 Nm. Vì vậy, khả năng tăng tốc 0-100 km/h của xe chậm hơn nửa giây, đạt mức 9,1 giây.

Đúng chất BYD, mẫu xe này tiếp tục sử dụng pin lithium-sắt-photphat LFP mang tên Blade. Tuy nhiên, hãng chưa công bố dung lượng pin hay phạm vi hoạt động thuần điện của xe. Thay vào đó, BYD chỉ nhấn mạnh mức tiêu thụ nhiên liệu cực kỳ ấn tượng lên tới 65 km/lít (khoảng 1,53 lít/100 km).

BYD M6 DM chỉ tiêu thụ 1,53 lít xăng/100 km.

Giá bán chính thức và thời điểm có mặt trên thị trường của BYD M6 DM tại thị trường Indonesia hiện vẫn chưa được công bố. Tuy nhiên, việc BYD đã mở chương trình lái thử tại quốc gia này cho thấy ngày ra mắt nhiều khả năng sẽ không còn xa. Sẽ không ngạc nhiên nếu mẫu xe này cũng được bán ở Việt Nam trong tương lai.

BYD M6 DM có thể được bán ở Việt Nam trong tương lai.