Robot dùng trí thông minh nhân tạo AI này có thể "cướp cơm" của thợ thay lốp trong gara ô tô

Có một sản phẩm mới đang kỳ vọng trở thành trợ thủ âm thầm cho các gara ô tô. Mang tên SmartBay, đây là robot ứng dụng trí thông minh nhân tạo AI có thể thực hiện gần như toàn bộ công việc của một kỹ thuật viên thay lốp mà không cần nhiều sự hỗ trợ từ con người. Nếu được triển khai rộng rãi, hệ thống này hứa hẹn rút ngắn thời gian thay lốp, tăng tính đồng nhất và thậm chí cải thiện mức độ an toàn trong xưởng cũng như trên đường. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều câu hỏi cần được giải đáp trước khi các gara quyết định có nên xuống tiền cho robot AI này hay không.

Robot dùng trí thông minh nhân tạo AI này có thể "cướp cơm" của thợ thay lốp trong gara ô tô.

Cách thức hoạt động

Automatic Tire Inc, công ty robot có trụ sở tại Boston, Mỹ, là đơn vị đứng sau SmartBay. Giải thích quy trình hoạt động của robot này, ông Andy Chalofsky, CEO của Automated Tire Inc., cho biết: “Chiếc xe được nâng lên giống như trên cầu nâng thông thường, nhưng thay vì tháo bu-lông bánh xe, tác động vào hệ thống giám sát áp suất lốp và tháo cả bánh xe ra, SmartBay sẽ tháo lốp trực tiếp khỏi vành trong khi vành vẫn gắn trên xe”.

Trên thực tế, hệ thống còn làm được nhiều hơn thế. Theo giới thiệu, SmartBay có thể cân bằng động bánh xe sau khi lốp mới được lắp vào. Hệ thống có thể cắt chì cân bằng với khối lượng chỉ 2,83 gram - một con số được xem là rất ấn tượng xét trên phương diện độ chính xác và giảm lãng phí. Hệ thống cũng được trang bị camera để cung cấp thông tin về tình trạng hệ thống phanh cho kỹ thuật viên.

SmartBay của Automated Tire Inc. sử dụng trí tuệ nhân tạo và robot để thay lốp, cân bằng bánh xe và kiểm tra phương tiện với mức độ giám sát tối thiểu từ con người.

Chi phí thuê robot AI này vào khoảng 4.900 USD/tháng, tương đương gần 59.000 USD/năm. ATI cho rằng con số này vẫn thấp hơn chi phí thuê một kỹ thuật viên chuyên phụ trách thay lốp.

Tuy nhiên, phép tính đó còn phụ thuộc vào việc so sánh với nhóm kỹ thuật viên nào. Theo PayScale, ZipRecruiter và Glassdoor, mức lương trung bình tại Mỹ dao động từ khoảng 17 USD/giờ cho nhân sự mới vào nghề đến 24 USD/giờ với kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm tại các chuỗi gara lớn. Ở mức thấp, một kỹ thuật viên làm toàn thời gian kiếm khoảng 35.000 USD/năm. Ở mức cao, con số này cũng chỉ gần 50.000 USD/năm. Điều đó đồng nghĩa với việc chi phí thuê một kỹ thuật viên toàn thời gian vẫn thấp hơn đáng kể so với tiền robot AI dù ATI có thể đang tính thêm phúc lợi, đào tạo và chi phí thay thế nhân sự chứ không chỉ riêng tiền lương.

Hiệu quả vận hành trong gara

Lợi thế cạnh tranh mà ATI nhắm tới không hẳn là thay thế con người, mà là tăng tốc quy trình. “Thay vì để kỹ thuật viên tháo bánh xe thủ công, tháo lốp, cân bằng bằng thiết bị truyền thống rồi lắp lại toàn bộ, SmartBay sẽ tự thực hiện việc thay lốp và cân bằng bánh xe với mức giám sát tối thiểu từ người vận hành”, ông Chalofsky nói với phóng viên Fox News.

Việc giảm khối lượng công việc trên một chiếc xe có thể giúp kỹ thuật viên quản lý nhiều hệ thống SmartBay cùng lúc tại các gara có trang bị thiết bị này. ATI cho biết về lý thuyết, một người có thể vận hành 3 khoang dịch vụ cùng lúc trong khi máy móc đảm nhận phần lớn công việc nặng nhọc.

“Một kỹ thuật viên có thể vận hành song song 2 hoặc 3 SmartBay, xử lý khoảng 24 lốp mỗi giờ so với khoảng 4 lốp trong 75 phút như hiện nay”, ông Chalofsky chia sẻ thêm.

Theo ông Chalofsky, hệ thống này cũng giúp giải quyết tình trạng thiếu nhân sự mà nhiều gara thường gặp phải. “Bất kỳ ai từng làm việc tại gara thay lốp đều biết một ngày bận rộn có thể rối tung nhanh thế nào: một kỹ thuật viên xin nghỉ, chiếc xe đầu tiên mất nhiều thời gian hơn dự kiến và toàn bộ lịch hẹn phía sau bị dồn lại”, ông Chalofsky giải thích.

SmartBay sử dụng công nghệ thị giác máy tính và máy học để thích ứng theo thời gian thực với nhiều loại xe, bụi bẩn bám trên đường và các cấu hình bánh xe khác nhau.

Góc nhìn khác về SmartBay

Tuy nhiên, vẫn có rất nhiều câu hỏi cần được đặt ra. Ví dụ, giới hạn của hệ thống là gì? Hiện nay, nhiều khách hàng sử dụng lốp cỡ lớn 33 inch hoặc 35 inch. Liệu những bộ lốp này có phù hợp với giá đỡ của ATI hay không? Mỗi chiếc lốp như vậy có thể nặng hơn 18 kg và nhìn qua thiết kế, kỹ thuật viên vẫn phải nâng lốp đặt vào hệ thống. Dĩ nhiên, họ vốn đã quen với việc nâng những bộ lốp tương tự cùng bánh xe, nhưng ở đây có một điểm khác biệt.

Khi nâng hoặc hạ một bánh xe lớn, phần lớn kỹ thuật viên sẽ đứng trực diện và thực hiện động tác tương tự bài tập squat trong phòng gym. Tuy nhiên, theo video quảng bá của ATI, kỹ thuật viên dường như phải với qua mép máy để đặt hoặc lấy lốp ra khỏi thiết bị thay lốp. Điều này có thể tạo ra kiểu áp lực cơ thể mới và làm tăng nguy cơ chấn thương.

Ba khoang dịch vụ, một kỹ thuật viên và một vấn đề

Những tuyên bố của Chalofsky về việc hệ thống giúp giải quyết tình trạng thiếu nhân sự cũng bị cho là chưa thực sự thuyết phục. Nếu một kỹ thuật viên có thể vận hành 3 SmartBay thì không có lý do gì để gara tuyển thêm người chỉ để đứng chờ. Vì vậy, khi kỹ thuật viên đó nghỉ làm, thay vì chỉ một khoang dịch vụ ngừng hoạt động, cả ba khoang đều sẽ dừng theo. Đó là chưa kể đến việc đây đều là những khoang dịch vụ rất đắt đỏ.

Ngoài ra, còn một điểm đáng chú ý khác là SmartBay không phải thiết bị mà gara có thể mua đứt để sử dụng lâu dài. Thay vào đó, toàn bộ đều được cung cấp dưới hình thức thuê. Nói cách khác, đây gần giống mô hình đăng ký dịch vụ hàng tháng. Tuy nhiên, ATI cho rằng vẫn hiệu quả vì chi phí thấp hơn thuê một kỹ thuật viên thay lốp.

“Công ty cho biết các hệ thống đầu tiên hướng tới mục tiêu thay 4 lốp hoàn chỉnh trong vòng 45 phút tính từ lúc xe vào đến lúc rời gara. Khi công nghệ học hỏi thêm, thời gian này có thể giảm xuống còn 30 phút”, Fox News đưa tin.

Theo những người có kinh nghiệm quản lý gara thay lốp, công nghệ này vừa có tiềm năng vừa có nhiều điểm đáng lo ngại. Một kỹ thuật viên giỏi hoàn toàn có thể thay trọn bộ 4 lốp trong khoảng 30 phút nếu mọi thứ diễn ra thuận lợi. Tuy nhiên, họ chắc chắn không thể hoàn thành 3 bộ lốp trong cùng khoảng thời gian đó. Nếu SmartBay thực sự hoạt động ổn định với rất ít thời gian chết, hệ thống này hoàn toàn có thể giúp gara giảm chi phí vận hành và cải thiện tốc độ phục vụ.

SmartBay được thiết kế để thay lốp mà không cần tháo bánh xe khỏi xe, quy trình mà ATI cho biết có thể giúp giảm áp lực lên kỹ thuật viên và rút ngắn thời gian sửa chữa.

Hàng loạt câu hỏi khác

Dù vậy, vẫn còn nhiều vấn đề cần xem xét. Hệ thống xử lý lốp thành mỏng ra sao? Cơ chế cân bằng hoạt động như thế nào? Kỹ thuật viên có phải để xe ở chế độ về mo khi đặt trên cầu nâng không? Các giao thức an toàn nào được áp dụng để quá trình cân bằng diễn ra mà không làm tăng nguy cơ xe rơi khỏi cầu nâng? Nhóm phóng viên đã cố gắng liên hệ ATI qua số điện thoại công khai nhưng chưa nhận được câu trả lời.

Sau khi bài viết được đăng tải, ATI đã phản hồi với một số câu trả lời khá kín tiếng. Công ty cho biết không thể chia sẻ thông tin về hệ thống cân bằng vì đó là công nghệ độc quyền. “ATI không công bố các yêu cầu cụ thể liên quan đến trạng thái của xe vì đây là một phần trong quy trình vận hành độc quyền của công ty. Tuy nhiên, SmartBay được thiết kế để sử dụng trong khoang dịch vụ tiêu chuẩn dài 3,6 m với quy trình hướng dẫn giúp kỹ thuật viên chuẩn bị xe an toàn và đồng nhất trước khi quá trình tự động hóa bắt đầu”, ATI lên tiếng.

Về khả năng tương thích, ATI khẳng định: “SmartBay được thiết kế để phục vụ các loại lốp từ 14 đến 24 inch, bao phủ phần lớn thị trường lốp xe dân dụng hiện đại. Giống như mọi hệ thống tự động hóa khác, thiết bị được tối ưu cho các tình huống vận hành thực tế có sản lượng lớn tại trung tâm dịch vụ thay vì các trang bị đặc thù như lốp off-road cỡ lớn hoặc các mẫu siêu xe chuyên dụng”.

Nói cách khác, không cần lo chuyện kỹ thuật viên phải nâng các bộ lốp 33 inch hoặc 35 inch quá nặng bởi hệ thống đơn giản là không hỗ trợ chúng.