SUV địa hình Tank 300 đã có mặt ở Việt Nam được nâng cấp, thêm bản trục cơ sở dài 300L

Sau khi hé lộ thiết kế vào tuần trước, Great Wall Motor (GWM) đã công bố đầy đủ thông tin về Tank 300 phiên bản nâng cấp trước thời điểm ra mắt tại thị trường Trung Quốc vào ngày 19/7 tới đây. Đúng như thông tin trước đó, những thay đổi lớn về mặt cơ khí chỉ áp dụng cho các phiên bản hybrid sạc điện (PHEV). Đồng thời, phiên bản PHEV của xe cũng được đổi tên thành Tank 300L. Lần này, chữ "L" thực sự mang ý nghĩa là phiên bản có chiều dài lớn hơn.

SUV địa hình Tank 300 đã có mặt ở Việt Nam được nâng cấp, thêm bản trục cơ sở dài 300L.

Đúng như hồ sơ đã được nộp lên Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT), kích thước dài x rộng x cao của Tank 300L lần lượt là 4.886 x 1.984 x 1.927 mm cùng chiều dài cơ sở 3.010 mm. So với các phiên bản dùng động cơ xăng và diesel thông thường của Tank 300, xe dài hơn 126 mm, rộng hơn 54 mm và cao hơn 24 mm trong khi chiều dài cơ sở tăng thêm 260 mm.

Tank 300L mới dành cho thị trường Trung Quốc.

Việc tăng chiều dài cơ sở đến từ việc trục trước được dịch chuyển về phía trước. Tuy nhiên, mục đích không phải để lắp động cơ lớn hơn như dự đoán trước đó mà nhằm tạo không gian cho hệ truyền động PHEV mang tên Hi4-Z mới. Hi4-Z thiên về vận hành trên đường nhựa, sử dụng bộ pin lớn hơn đáng kể so với hệ truyền động Hi4-T vốn được thiết kế hướng đến khả năng off-road.

Dưới nắp ca-pô vẫn là động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0L, cho công suất tối đa 245 mã lực tại tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 380 Nm trong dải tua máy 1.700-4.000 vòng/phút. Tuy nhiên, thay vì hệ dẫn động bốn bánh truyền thống, xe được trang bị mô-tơ điện trên hai cầu. Mô-tơ phía trước có công suất tối đa 245 mã lực và mô-men xoắn cực đại 400 Nm. Hai con số tương ứng của mô-tơ điện phía sau là 272 mã lực và 415 Nm. Hai mô-tơ điện này kết hợp với khóa vi sai cầu sau và hộp số hybrid chuyên dụng 3 cấp, cho phép hệ thống phân bổ sức mạnh từ cả động cơ đốt trong lẫn mô-tơ điện.

Tổng công suất hệ thống đạt 761 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.195 Nm - một con số rất lớn đối với một mẫu SUV dùng khung gầm rời. Nhờ đó, phiên bản Hi4-Z có thể tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong 4,2 giây.

Bộ pin NMC dung lượng 59,6 kWh được bố trí trong khoảng giữa hai trục, cho phép xe di chuyển tối đa 200 km ở chế độ thuần điện theo tiêu chuẩn WLTP. Kết hợp với bình nhiên liệu 77 lít, xe đạt tổng phạm vi hoạt động 1.122 km. Hệ thống cũng hỗ trợ sạc nhanh DC với công suất cao hơn và chỉ mất 16 phút để sạc từ 30% lên 80%, tương đương phiên bản dùng động cơ Hi4-T.

Tank 300L dùng hệ truyền động PHEV, có thể chạy 200 km mà không tốn xăng.

Trong khi đó, phiên bản Hi4-T vẫn giữ nguyên cấu hình trước đây với động cơ xăng 2.0L, kết hợp mô-tơ điện có công suất tối đa 177 mã lực và mô-men xoắn cực đại 495 Nm, hộp số tự động 9 cấp. Hệ dẫn động cơ khí có khóa vi sai trung tâm và cầu sau cũng được trang bị cho xe. Tổng công suất hệ thống đạt 421 mã lực và mô-men xoắn cực đại 750 Nm. Bộ pin NMC 37,1 kWh không thay đổi, cho phạm vi chạy thuần điện 105 km theo chuẩn WLTP. Tổng quãng đường di chuyển đạt 913 km, thấp hơn Hi4-Z do chỉ sử dụng bình nhiên liệu 70 lít.

Ngoài việc tạo không gian cho bộ pin lớn hơn, việc đưa trục trước tiến lên phía trước còn giúp tăng góc tiếp cận từ 33 độ lên 38 độ trong khi góc thoát vẫn giữ nguyên ở mức 34 độ. GWM không công bố góc vượt đỉnh dốc, nhưng chiều dài cơ sở lớn hơn gần như chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến thông số này. Để hạn chế tác động, khoảng sáng gầm xe đã được tăng thêm 10 mm, đạt 235 mm.

Các phiên bản tiêu chuẩn của Tank 300 tiếp tục sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.0L, kết hợp hộp số tự động 9 cấp, duy trì công suất tối đa 220 mã lực và mô-men xoắn cực đại 380 Nm. Trong khi đó, động cơ diesel tăng áp, dung tích 2.4L được điều chỉnh nhẹ lên 184 mã lực và mô-men xoắn cực đại giữ ở mức 480 Nm.

Tank 300 bản máy xăng và dầu thông thường.

Dù phần đầu xe của Tank 300L được kéo dài và có thể nhận thấy ở góc nhìn bên sườn nhưng GWM đã khéo léo che giấu sự khác biệt bằng các khe gió đặt sau chắn bùn trước. Xe cũng được trang bị cản trước mới với thiết kế hầm hố hơn, tích hợp đèn phụ trợ và móc kéo. Hai chi tiết này từng xuất hiện trên mẫu xe ý tưởng Hooke tại Triển lãm Ôtô Thượng Hải 2025.

Tank 300L có thêm các khe gió phía sau chắn bùn trước.

Chưa dừng ở đó, Tank 300L còn được bổ sung nhiều lỗ ren chuẩn M6 ở ngoại thất và các lỗ ren chuẩn 1/4 inch kiểu chân máy ảnh ở nội thất, cho phép chủ xe lắp đặt thêm phụ kiện như đèn chiếu sáng hoặc giá gắn camera hành trình, camera hành động. Hệ thống này được hỗ trợ bởi 6 công tắc phụ ở bảng điều khiển trên trần xe để cấp nguồn cho các phụ kiện với công suất tối đa 300 W mỗi cổng, tổng cộng 1.040 W.

Các công tắc ở bảng điều khiển trên trần xe của Tank 300L.

Những thay đổi còn lại được chia sẻ với Tank 300 tiêu chuẩn, bao gồm lưới tản nhiệt mới loại bỏ logo hình chữ nhật chữ "T" để thay bằng dòng chữ "Tank" cỡ lớn.

Dòng chữ "Tank" mới thay cho logo chữ T trên đầu xe của Tank 300 2027.

Bên trong khoang lái, Tank 300 được trang bị màn hình cảm ứng trung tâm lớn hơn, đạt 15,6 inch, sử dụng hệ điều hành Coffee OS mới nhất của GWM. Xe vẫn giữ các nâng cấp xuất hiện từ năm ngoái như cửa gió điều hòa trung tâm hình chữ nhật, cần số chuyển lên cột lái và bệ điều khiển trung tâm mới với không gian chứa đồ lớn hơn. Vô lăng cũng quay trở lại thiết kế 3 chấu, thay thế kiểu 2 chấu từng xuất hiện trên phiên bản 2025.

Màn hình cảm ứng trung tâm của Tank 300 2027 tăng kích thước lên 15,6 inch.

Các hệ thống hỗ trợ người lái trên Tank 300L mới cũng được nâng cấp với cảm biến LiDAR gắn trên nóc và nhiều camera ngoại thất bổ sung. Nhờ đó, các phiên bản PHEV có thể hỗ trợ lái tự động ở mức cao hơn trong môi trường đô thị và cao tốc, đồng thời cải thiện khả năng hỗ trợ đỗ xe.

Tank 300 2027 có thêm cảm biến LiDAR trên nóc.

Giá bán của Tank 300 và 300L mới tại thị trường Trung Quốc hiện vẫn chưa được công bố.