"Qua" Vũ tàn tàn dạo phố cùng Toyota Cressida Wagon

Một chiếc xe Toyota Cressida vừa bị bắt gặp trên đường phố Thành phố Hồ Chí Minh và bạn hỏi vì sao chiếc xe này đặc biệt đến thế, thu hút giới săn xe chụp ảnh trên đường thì nó nằm ở việc mẫu xe này không chỉ thuộc bản Wagon với thiết kế lạ mắt so với sedan truyền thông mà còn nằm ở việc người lái nó, là nhà sưu tập siêu xe hàng đầu châu Á, ông Đặng Lê Nguyên Vũ.

Với bộ sưu tập xe gần 800 chiếc, thì đây chắc chắn là 1 trong những cá nhân có dàn xe nhiều nhất thế giới mất rồi, để tăng số lượng xe của mình, "Qua" Vũ không chỉ kiếm các siêu xe, xe thể thao đắt tiền, xe JDM chơi mà còn nhiều mẫu xe bình dân như Toyota Cressida Wagon.

"Qua" Vũ tàn tàn dạo phố cùng Toyota Cressida Wagon

Ra mắt vào tháng 8 năm 1984, thế hệ thứ 5 đã bỏ tên "Corona" ở Nhật Bản và trở thành Toyota Mark II. Thế hệ Mark II này giờ đây là đối thủ cạnh tranh của sedan Nissan Bluebird Maxima. Bên cạnh người mua cá nhân, dòng xe Mark II cũng bao gồm các mẫu xe nhắm mục tiêu cụ thể vào bán hàng cho đội xe, các cơ quan chính phủ và dịch vụ taxi.

Trong nền kinh tế bùng nổ của Nhật Bản thời bấy giờ, các mẫu xe hàng đầu ngày càng trở nên phổ biến, trở thành những mẫu xe bán chạy nhất trong dòng sản phẩm. Các mẫu sedan Chaser và Cresta đi kèm, cũng như Cressida dành cho thị trường xuất khẩu, cũng được nâng cấp lên dòng X70.

Mẫu Mark II có hai phiên bản khác nhau: mui cứng có cột trụ và sedan. Về ngoại hình, chúng khác nhau trong khi nội thất vẫn giữ nguyên.

Những thay đổi ngoại thất trên phiên bản mui cứng bao gồm mũi xe dốc hơn (cần lưới tản nhiệt mới), cụm đèn pha mỏng hơn phù hợp với mũi xe dốc, cửa sổ không khung, đèn hậu mỏng hơn, chắn bùn trước và cản trước. Các tấm thân xe được dập khác với phiên bản tiêu chuẩn. Phiên bản tiêu chuẩn giống hệt Toyota Cressida MX73. Nó không có phần đầu xe dốc mạnh mẽ, các tấm thân xe truyền thống và cửa sổ có khung.

Mark II (và các mẫu xe chị em của nó) đã nhận được phiên bản Twin Turbo mạnh mẽ của động cơ 1G sáu xi-lanh thẳng hàng vào tháng 10 năm 1985. Động cơ 185 PS (136 kW; 182 hp) này đã khiến động cơ M-TE tăng áp trước đó trở nên dư thừa và bị ngừng sản xuất. Vào tháng 8 năm 1986, dòng xe này đã được nâng cấp nhẹ về ngoại hình và một số cải tiến kỹ thuật.

Động cơ LPG 1,8 lít được thay thế bằng phiên bản 2 lít. Vào tháng 12 năm 1986, hai phiên bản đặc biệt đã xuất hiện: chiếc 1800 GR Saloon được trang bị tốt (gương chiếu hậu gập điện, khóa cửa và cửa sổ điện, v.v.) và chiếc Hardtop Grande Twin Cam 24 Limited (được trang bị rất tốt, chỉ có sẵn với hộp số tự động bốn cấp).

Xe Toyota Cressida wagon X70 được sản xuất từ ​​tháng 11 năm 1984 đến tháng 4 năm 1997 với chỉ một vài sửa đổi nhỏ trong những năm qua. Ở hầu hết các thị trường, doanh số bán xe wagon này đã bị dừng lại khi mẫu xe sedan tiếp theo được giới thiệu nhưng chúng vẫn tiếp tục được bán ở Nhật Bản để sử dụng làm xe giao hàng. Cuối cùng, nó đã được thay thế bởi Qualis Mark II dẫn động cầu trước dựa trên Camry Gracia .