Mazda BT-50 thế hệ mới đang được phát triển, liệu có quay lại Việt Nam?

Mazda BT-50 có thể không phổ biến bằng các đối thủ như Toyota Hilux và Ford Ranger nhưng vẫn là một mẫu xe quan trọng đối với thương hiệu Nhật Bản. Sự cạnh tranh ngày càng gia tăng trong phân khúc bán tải cỡ trung đã thúc đẩy Mazda cân nhắc phát triển BT-50 thế hệ mới, dự kiến ra mắt trong vài năm tới.

Thế hệ thứ 3 của Mazda BT-50 được giới thiệu vào năm 2020, sau đó nâng cấp giữa vòng đời vào cuối năm 2024. Mẫu xe này sử dụng nền tảng khung gầm rời của Isuzu D-Max với thiết kế nội-ngoại thất mang đặc trưng riêng của Mazda và hiện chỉ được cung cấp các tùy chọn động cơ diesel tăng áp thông thường.

Trao đổi với phóng viên CarsGuide, ông Vinesh Bhindi, Giám đốc điều hành Mazda Úc, đã xác nhận thế hệ mới của BT-50 đang được phát triển. Vị lãnh đạo cấp cao này không tiết lộ chi tiết về thông số kỹ thuật, nhưng cho biết xe nhiều khả năng sẽ được đưa vào sử dụng từ khoảng năm 2028.

Mazda BT-50 thế hệ mới đang được phát triển (ảnh dựng trên máy tính mang tính minh họa).

Ấn phẩm này cũng đã trao đổi với ông Eiji Kimoto, giám đốc thiết kế của Mazda đồng thời là người chịu trách nhiệm tạo hình cho BT-50 hiện tại. Khi được hỏi về mẫu xe bán tải sắp ra mắt, ông Kimoto cho biết: “Tôi không được phép nói nhiều về sản phẩm tương lai, nhưng có thể nói rằng, hãy mong chờ mẫu xe này”.

Do Mazda không có đủ nguồn lực R&D để tự phát triển một mẫu xe bán tải nên BT-50 thế hệ mới nhiều khả năng sẽ là kết quả của một mối quan hệ hợp tác. Trên thực tế, hai thế hệ đầu tiên của mẫu xe này đã được phát triển cùng Ford Ranger. Trong khi đó, thế hệ thứ ba chuyển sang sử dụng nền tảng của Isuzu.

Mazda có thể tiếp tục hợp tác với Isuzu, phát triển mẫu xe mới song song với thế hệ tiếp theo của D-Max. Một lựa chọn khác là mở rộng hợp tác với hãng xe Trung Quốc Changan, tiếp nối các dự án 6e và CX-6e.

Changan hiện đã có một mẫu xe bán tải mang tên Hunter K50 với hệ truyền động điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV). Tuy nhiên, mẫu xe này lại sử dụng nền tảng khung gầm liền thân của Changan Hunter máy diesel. Đây cũng là nền tảng đang được sử dụng cho một số mẫu xe bán tải khác của các thương hiệu thuộc tập đoàn Stellantis tại Nam Mỹ, bao gồm Peugeot Landtrek, Fiat Titano, Ram 1200 và Ram Dakota.

Dù hãng lựa chọn hướng đi nào, Mazda BT-50 thế hệ tiếp theo cũng được kỳ vọng sẽ áp dụng ngôn ngữ thiết kế mới của thương hiệu với đèn LED sắc nét và các chi tiết tạo hình điêu khắc. Bên cạnh đó là nội thất hứa hẹn cao cấp hơn, phù hợp với xu hướng nâng tầm toàn bộ danh mục sản phẩm của thương hiệu. Điều này có thể giúp BT-50 thế hệ tiếp theo tạo dấu ấn trong một phân khúc đông đúc, hướng đến một nhóm khách hàng cụ thể. Cũng như phần lớn các mẫu xe bán tải cỡ trung tại Úc, Mazda BT-50 có thể tiếp tục cung cấp những phiên bản mạnh mẽ như Thunder, cùng nhiều phụ kiện tùy chọn dành cho những người đam mê off-road.

Vào năm 2025, lãnh đạo Mazda Úc cho biết sẽ chưa có phiên bản thuần điện của BT-50 trong tương lai gần, bất chấp màn ra mắt của Isuzu D-Max EV. Ông cũng không coi bán tải dùng động cơ hybrid sạc điện là mối đe dọa, đồng thời cho rằng động cơ diesel có thể vẫn tiếp tục tồn tại. Tuy nhiên, vị Giám đốc điều hành tại thị trường Úc cũng thừa nhận Mazda sẽ để thị trường xác định nhu cầu đối với xe bán tải điện hóa và cân nhắc các lựa chọn phù hợp.

Mazda BT-50 đã bị ngừng bán ở Việt Nam từ năm 2025 do doanh số không đạt được kỳ vọng. Hiện chưa rõ liệu Mazda có kế hoạch đưa mẫu xe bán tải này trở lại Việt Nam trong tương lai hay không.