Mất ngôi vị quán quân doanh số xe điện vào tay BYD, đây cũng là đối thủ rất đáng sợ của Tesla trong tương lai

Tuần trước, các nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới đã công bố kết quả kinh doanh cuối năm. Đối với những người đam mê xe điện, báo cáo của Tesla được mong chờ nhất.

Không chỉ vì công ty này gần đây nhận được một số phản hồi tiêu cực, mà còn vì từ lâu người ta đã dự đoán Tesla sẽ mất vị trí nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới.

Điều này đã được ám chỉ từ lâu, kể từ khi hãng BYD của Trung Quốc vượt qua Tesla về doanh số bán xe điện hàng quý vào năm 2024. Vào thời điểm đó, người hâm mộ của Tesla đã kịch liệt phản đối những tuyên bố rằng BYD sẽ trở thành số một. Họ đã rất vui mừng khi Tesla vẫn giữ vững ngôi vị số một vào cuối năm 2024. Tuy nhiên, rõ ràng là sự chuyển giao quyền lực là điều không thể tránh khỏi.

Mất ngôi vị quán quân doanh số xe điện vào tay BYD, đây cũng là đối thủ rất đáng sợ của Tesla trong tương lai

Dù vậy, mọi người đều hy vọng rằng việc ra mắt mẫu Tesla Model YL với trục cơ sở dài hơn sẽ đảo ngược xu hướng giảm. Mẫu crossover 6 chỗ ngồi này dường như đã giúp tăng doanh số của Tesla tại thị trường Trung Quốc, nhưng sự cạnh tranh khốc liệt vẫn khiến nhà sản xuất ô tô Mỹ mất thị phần vào tay các đối thủ nội địa. Sau đó, việc bãi bỏ ưu đãi thuế cho xe điện tại Mỹ càng thúc đẩy doanh số của Tesla tăng mạnh trong quý 3.

Tuy nhiên, người ta chỉ đẩy nhanh tiến độ mua xe điện từ quý IV, thay vì cộng dồn vào doanh số cả năm. Điều này đã biến quý cuối cùng của năm thành một thảm họa đối với Tesla. Kết quả không chỉ tệ hơn mọi người dự đoán, mà còn tệ hơn cả ước tính đồng thuận của Tesla. Những con số đáng thất vọng này càng làm tăng thêm áp lực lên giá cổ phiếu của Tesla, vốn đã giảm gần 5% kể từ khi công bố kết quả.

Từ vị trí dẫn đầu thị trường, tụt xuống vị trí thứ hai xa vời

Một diễn biến khác cũng thu hút sự chú ý của dư luận: Tesla hiện đã chính thức trở thành nhà sản xuất xe điện lớn thứ hai thế giới.

Đối thủ của họ, BYD, đã kết thúc năm với doanh số bán xe điện đạt tổng cộng 2,25 triệu chiếc , vượt xa con số 1,64 triệu chiếc của Tesla. Và đó chỉ là doanh số xe điện thuần túy, bởi vì BYD cũng đã bán được hơn 2,3 triệu xe hybrid cắm điện trong năm 2025.

Điều nực cười ở đây là chính những người hâm mộ Tesla từng ăn mừng vị trí dẫn đầu doanh số của Tesla giờ đây đã quay ngoặt 180 độ và khẳng định "doanh số xe điện không còn quan trọng, Tesla không còn là nhà sản xuất ô tô nữa".

Tesla vẫn thu được phần lớn doanh thu từ việc bán xe điện, và con số này đang giảm nhanh hơn cả tốc độ mà Musk có thể nói "đáng kinh ngạc". Cho đến khi phần mềm lái xe tự động, xe taxi tự lái và robot bắt đầu mang lại doanh thu đáng kể, Tesla vẫn dựa vào mảng kinh doanh ô tô để duy trì vị thế của mình. Tuy nhiên, điều này dường như sẽ không còn đúng nữa.

Ít có hy vọng rằng Tesla có thể xoay chuyển tình thế và trở thành người dẫn đầu thị trường xe điện một lần nữa. Hãng xe Mỹ không có mẫu xe mới nào trong kế hoạch, sau khi đã từ bỏ dự án xe điện cỡ nhỏ.

Dòng sản phẩm hiện tại của họ đã trở nên lỗi thời, và những lần nâng cấp gần đây chỉ làm mới lại chứ không tạo ra sự khác biệt. Không có gì ngạc nhiên khi doanh số bán hàng đang sụt giảm, và điều đó sẽ không thay đổi nếu không có những biện pháp khắc phục nhanh chóng.

Tesla đang lao dốc không phanh?

Điều đáng lo ngại hơn nữa là, chiếc Cybercab sắp ra mắt khó có thể thành công mà sẽ là một thất bại thảm hại, giống như Cybertruck. Ngay cả khi Tesla giải quyết được vấn đề tự lái, việc chứng nhận một chiếc xe không có vô lăng và bàn đạp trên toàn thế giới cũng là một việc làm bất khả thi.

Ngay cả khi bổ sung hệ thống điều khiển hoàn chỉnh cũng không thể biến nó thành một sản phẩm ăn khách: chẳng ai tỉnh táo lại đi mua Cybercab làm xe cá nhân cả. Và để trở nên hấp dẫn như một chiếc xe điện thứ hai dành cho thành phố, nó phải có giá cực rẻ.

Điều này có nghĩa là Tesla hầu như không có cơ hội trở thành nhà sản xuất xe điện số một một lần nữa. Tuy nhiên, sự thật phũ phàng là cơ hội giữ vị trí thứ hai trong thời gian dài của họ cũng rất nhỏ. Trong khi hầu hết mọi người đang tập trung vào doanh số của BYD, thì vẫn có những công ty khác đang rất muốn cạnh tranh với Tesla. Hoặc thậm chí là với BYD.

Trong trường hợp này, vấn đề nổi cộm ở đây chính là Xiaomi. Vì công ty công nghệ này không bán xe hơi của mình bên ngoài Trung Quốc, nên có thể không phải ai ở Mỹ cũng biết đến nó.

Tuy nhiên, tham vọng của Xiaomi là toàn cầu, và không nên đánh giá thấp nó như một công ty khởi nghiệp Trung Quốc bình thường khác.

Xiaomi hiện là công ty sản xuất xe điện có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất

Xiaomi ra mắt chiếc điện thoại thông minh đầu tiên, Mi1, vào năm 2011 và tuyên bố mở rộng ra ngoài Trung Quốc vào năm 2014. Đến năm 2020, Xiaomi là nhà sản xuất điện thoại thông minh lớn thứ ba trên thế giới, chỉ sau Apple và Samsung.

Xiaomi đã công bố dự án ô tô của mình vào năm 2021, với mẫu sedan SU7 được ra mắt hai năm sau đó, và hãng xe này cũng cam kết trở thành một trong năm nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới trong vòng 15-20 năm tới.

Xiaomi vẫn còn một chặng đường dài để đạt được mục tiêu đó, nhưng thành tích hiện tại đã đưa hãng vào danh sách những nhà sản xuất ô tô hàng đầu. Hãng đã bán được hơn 410.000 xe trong năm 2025 sau khi kết thúc năm 2024 với 135.000 xe được giao.

Xiaomi dự báo sẽ bán được 520.000 chiếc trong năm 2026. Điều này có nghĩa là hãng sẽ bán được chiếc xe thứ một triệu trong vòng ba năm kể từ khi ra mắt mẫu xe đầu tiên. Thành tích này chưa từng có tiền lệ, đưa Xiaomi trở thành nhà sản xuất ô tô đạt doanh số một triệu chiếc nhanh nhất.

Mặc dù về mặt kỹ thuật, con số này còn xa so với hơn 2 triệu chiếc mà BYD đã bán được vào năm 2025, nhưng tốc độ tiêu thụ của Tesla vượt trội so với bất kỳ hãng nào khác trong ngành công nghiệp ô tô. Xu hướng này cho thấy rõ ràng rằng Tesla sẽ không phải giữ vị trí thứ hai thế giới quá lâu. Thậm chí, hãng có thể bị đẩy ra khỏi top 10 sớm hơn bất kỳ người hâm mộ Tesla nào tưởng tượng.

Leapmotor, Li Auto và Xpeng đã vượt qua cột mốc một triệu chiếc, và Nio cũng dự kiến ​​sẽ gia nhập nhóm các công ty hàng đầu này trong những ngày tới. Để dễ hình dung hơn, Tesla mất 12 năm để trở thành thành viên của "câu lạc bộ triệu chiếc". Với tham vọng sản xuất ô tô ngày càng thu hẹp, việc Tesla ngừng hoạt động như một nhà sản xuất ô tô nhanh hơn dự kiến ​​là điều dễ hiểu.