Tốc độ ra xe "nhanh như chớp" khiến ô tô Trung Quốc vừa trình làng đã đánh mất sức hút

Số lượng các hãng sản xuất ô tô Trung Quốc hiện đang hoạt động có thể nói là nhiều đáng kinh ngạc. Những thương hiệu này đang chạy đua điên cuồng để tung ra những sản phẩm mới. Tuy nhiên, các lãnh đạo doanh nghiệp dường như cũng hiểu rằng tốc độ này không thể duy trì lâu dài.

Theo bài đăng của Phó Chủ tịch điều hành BYD, ông He Zhiqi, trên mạng xã hội vào tháng trước, có tổng cộng 542 mẫu xe mới đã được ra mắt thị trường Trung Quốc trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 5/2026. Con số này tương đương trung bình 3,6 mẫu xe mỗi ngày, nhưng đôi khi còn có những thời điểm vượt xa mức này. Một ví dụ là ngày 16/7, ngày đã được biết đến với tên gọi “Thứ Năm điên rồ”. Trong ngày hôm đó, có ít nhất 8 hãng xe đã giới thiệu các mẫu ô tô mới với khách hàng trong nước.

Trong khi hoạt động xuất khẩu xe sản xuất tại Trung Quốc đang bùng nổ, thị trường nội địa lại chứng kiến sự sụt giảm. Tổng doanh số giảm 21%, riêng xe năng lượng mới giảm 13%, một phần do các chính sách ưu đãi thuế được điều chỉnh.

Các hãng xe đang cảm nhận rõ sức ép và ông Zhiqi cho rằng tình hình hiện tại “rất khốc liệt”. Theo ông, các hãng xe có thể mất nhiều năm và 1 tỷ Nhân dân tệ (149 triệu USD) để phát triển một mẫu xe mới. Khi xe chính thức xuất hiện, thị trường ban đầu sẽ chứng kiến sự phấn khích và doanh số tăng mạnh. Tuy nhiên, điều này “thậm chí không kéo dài được 3 tháng” do quá nhiều mẫu xe mới liên tục được giới thiệu.

Tốc độ ra xe "nhanh như chớp" khiến ô tô Trung Quốc vừa trình làng đã đánh mất sức hút.

Nikkei Asia cho biết doanh số của BYD đã giảm 16% trong 6 tháng đầu năm, đánh dấu lần đầu tiên hãng ghi nhận doanh số nửa đầu năm sụt giảm trong vòng 6 năm. BYD không phải hãng xe Trung Quốc duy nhất gặp khó khăn khi Seres Group dự kiến ghi nhận khoản lỗ ròng và lợi nhuận ròng nửa đầu năm của Great Wall Motor có thể giảm khoảng 60%.

Một phần nguyên nhân có vẻ đến từ mong muốn theo đuổi tăng trưởng bằng mọi giá. Một số hãng xe, như Nio, dường như đã nhận ra rằng hoàn cảnh đang thay đổi và thị trường ô tô Trung Quốc ngày càng trưởng thành. Theo ông William Li, CEO của Nio, mới đây nhận định vì nhiều hộ gia đình đã sở hữu một chiếc ô tô nên thị trường ô tô phải chuyển từ kỷ nguyên truyền thống dựa trên việc gia tăng sản lượng sang một mô hình tăng trưởng dựa trên tiền đề rằng người tiêu dùng đã có xe.

Điều đó nhiều khả năng đồng nghĩa với việc doanh số thấp hơn nhưng ổn định hơn, đồng thời tốc độ ra mắt các mẫu xe mới cũng sẽ giảm. Tuy nhiên, trong bối cảnh cạnh tranh khốc liệt, một số doanh nghiệp có thể sẽ không muốn bị bỏ lại phía sau.