Suzuki sắp thay Honda để trở thành hãng ô tô lớn thứ hai của Nhật Bản nhờ một thị trường ở châu Á

Suzuki chuẩn bị lần đầu tiên trở thành hãng xe lớn thứ hai Nhật Bản xét theo doanh số toàn cầu, vượt qua đối thủ Honda. Diễn biến này cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của thị trường Ấn Độ trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu khi liên doanh Maruti Suzuki hiện đóng góp phần lớn doanh số toàn cầu của Suzuki.

Theo dự báo mới nhất của Suzuki cho năm tài chính 2026 kết thúc vào tháng 3/2027, hãng kỳ vọng đạt doanh số toàn cầu 3,55 triệu xe, tăng 7%. Trong khi đó, Honda dự kiến bán được 3,39 triệu ô tô trong cùng giai đoạn.

Ấn Độ hiện đã trở thành thị trường đóng góp lớn nhất cho thành công toàn cầu của Suzuki. Hãng cho biết gần 60% doanh số xe trên toàn thế giới hiện đến từ Maruti Suzuki tại Ấn Độ. Thị trường xe du lịch tại quốc gia này cũng đang tăng trưởng mạnh. Dữ liệu ngành cho thấy doanh số xe mới tại Ấn Độ tăng 9% trong năm tài chính 2025, đạt kỷ lục 5,72 triệu xe.

Suzuki sắp thay Honda để trở thành hãng ô tô lớn thứ hai của Nhật Bản nhờ một thị trường ở châu Á.

Đà tăng trưởng này giúp Suzuki duy trì động lực toàn cầu mạnh mẽ ngay cả khi gặp khó khăn tại nhiều thị trường quốc tế. Suzuki ghi nhận kết quả tài chính kỷ lục trong năm tài khóa 2025 với doanh thu tăng 8% lên 6.290 tỷ Yên và lợi nhuận ròng tăng 6% lên 439,2 tỷ Yên.

Dù vẫn là nhà sản xuất xe du lịch lớn nhất Ấn Độ, thị phần của Maruti Suzuki đã giảm đáng kể trong những năm gần đây. Từ mức hơn 60%, thị phần của hãng hiện đã xuống dưới 40% do cạnh tranh ngày càng gay gắt. Các thương hiệu tập trung vào SUV như Mahindra và Tata Motors đã gia tăng đáng kể sự hiện diện trên thị trường tỷ dân này. Hyundai cũng tiếp tục là đối thủ đáng gờm với danh mục SUV mở rộng mạnh mẽ.

Chủ tịch Suzuki, ông Toshihiro Suzuki, thừa nhận áp lực cạnh tranh gia tăng nhưng cho biết trọng tâm của công ty vẫn là phát triển những sản phẩm được khách hàng đánh giá cao thay vì chạy đua thứ hạng.

Đáng chú ý, cả Honda và Toyota đều đã công bố kế hoạch mở rộng mới tại thị trường Ấn Độ. Honda xác nhận sẽ giới thiệu hai mẫu SUV hoàn toàn mới tại thị trường này từ năm 2028. Trong đó, có một mẫu SUV cỡ nhỏ dài dưới 4 mét và một mẫu SUV cỡ B. Trong khi đó, Toyota dự kiến xây dựng nhà máy mới tại bang Maharashtra vào năm 2029 và đặt mục tiêu tăng gấp 3 sản lượng lên 1 triệu xe/năm vào thập niên 2030.

Một trong những vấn đề lớn được giới phân tích nhắc đến là danh mục SUV còn tương đối yếu của Suzuki. Dù các mẫu xe như Brezza, Fronx và Grand Vitara đã giúp cải thiện sự hiện diện của hãng trong phân khúc SUV, các đối thủ vẫn tiếp tục mở rộng sức ảnh hưởng tại thị trường đang tăng trưởng rất nhanh này. SUV hiện chiếm gần một nửa doanh số của thị trường xe du lịch tại Ấn Độ.

Các chuyên gia cho rằng Suzuki có thể chịu áp lực trong tương lai nếu không tiếp tục củng cố danh mục SUV, đặc biệt đối với nhóm khách hàng trẻ và có thu nhập cao. Để bảo vệ vị thế của mình, Suzuki dự kiến mở rộng đáng kể năng lực sản xuất tại Ấn Độ. Hãng đặt mục tiêu tăng hơn 50% công suất hàng năm lên 4 triệu xe vào năm tài chính 2030. Riêng trong nửa đầu năm tài chính 2026, công suất dự kiến sẽ tăng lên 2,9 triệu xe.

Suzuki cũng đang tích cực sử dụng Ấn Độ như một trung tâm xuất khẩu toàn cầu. Xuất khẩu xe từ Ấn Độ đã tăng 35% trong năm tài chính 2025 lên 448.000 xe. Công ty dự kiến tiếp tục mở rộng xuất khẩu sang các khu vực như châu Phi, nơi nhu cầu vẫn còn nhiều tiềm năng.

Chi phí lao động thấp, năng lực sản xuất ngày càng cải thiện cùng hệ sinh thái nhà cung cấp đang mở rộng giúp Ấn Độ trở thành cứ điểm sản xuất quan trọng không chỉ với Suzuki mà còn với nhiều hãng xe toàn cầu khác. Những diễn biến mới nhất cho thấy Ấn Độ không còn đơn thuần là thị trường tăng trưởng của các thương hiệu Nhật Bản, mà đã trở thành trung tâm trong chiến lược toàn cầu và năng lực cạnh tranh tương lai của họ.

Ngoài ra, Suzuki còn gần như không bị ảnh hưởng bởi các mức thuế của Mỹ do hãng đã rút khỏi thị trường xe bốn bánh tại nước này từ trước. Đây cũng là một trong những yếu tố góp phần vào kết quả tài chính của công ty.

Việc Mỹ áp thuế từ tháng 4/2025 đã khiến lợi nhuận của các hãng xe Nhật Bản sụt giảm mạnh vì đây là thị trường trọng điểm của họ. Đối với Subaru với doanh số tại Mỹ chiếm tới 70% tổng doanh số toàn cầu, các mức thuế đã làm giảm 226,9 tỷ Yên lợi nhuận hoạt động. Trong khi đó, Mazda phát sinh thêm chi phí 154,9 tỷ Yên do tác động của thuế quan. Lợi nhuận ròng của Toyota cũng giảm khoảng 20%, xuống còn 3,8 nghìn tỷ Yên.

Đối với năm tài chính 2026, gánh nặng thuế quan sẽ nhẹ hơn so với năm liền trước sau khi mức thuế đối với ô tô xuất khẩu từ Nhật Bản sang Mỹ được giảm từ 27,5% xuống còn 15% vào tháng 9/2025 năm ngoái. Do đó, 5 hãng xe, ngoại trừ Toyota và Suzuki, đều dự báo lợi nhuận tăng trưởng hoặc kỳ vọng chuyển sang có lãi. Honda và Nissan cũng được kỳ vọng sẽ có lãi trở lại. Trước đó, Honda đã ghi nhận khoản lỗ ròng đầu tiên kể từ khi niêm yết trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026. Nissan đã thua lỗ ròng trong 2 năm tài chính liên tiếp.

Tuy nhiên, tình hình tại Trung Đông vẫn là mối lo ngại đối với toàn bộ ngành ô tô. Mitsubishi dự báo bất kỳ diễn biến xấu nào trong khu vực này cũng có thể làm giảm 30 tỷ Yên lợi nhuận hoạt động trong năm tài chính 2026.