Ô tô điện tại Việt Nam có thể được gia hạn thuế tiêu thụ đặc biệt đến năm 2030
22:39 - 14/04/2026
Bộ Tài chính đang lấy ý kiến đối với dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về gia hạn thời gian áp dụng thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe gắn gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin đến hết năm 2030. Cụ thể:
| Loại phương tiện | Thuế suất thuế TTĐB đến hết ngày 31/12/2030 | Thuế suất thuế TTĐB từ 1/1/2031 |
| Xe ô tô chở người và xe chở người 4 bánh có gắn động cơ từ 9 chỗ trở xuống, xe ô tô pick-up chở người | 3% | 11% |
| Xe ô tô chở người và xe chở người bốn bánh có gắn động cơ từ 10 đến dưới 16 chỗ | 2% | 7% |
| Xe ô tô chở người và xe chở người bốn bánh có gắn động cơ từ 16 đến dưới 24 chỗ | 1% | 4% |
| Xe ô tô pick-up chở hàng cabin kép, xe ô tô tải VAN có từ hai hàng ghế trở lên, có thiết kế vách ngăn cố định giữa khoang chở người và khoang chở hàng | 2% | 7% |
Chính sách ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt dành cho xe gắn gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin đã được triển khai từ năm 2022. Chính sách này đã tác động tích cực đến doanh số của ô tô điện tại thị trường trong nước.
Theo số liệu thống kê của Bộ Tài chính, số lượng xe ô tô điện chạy bằng pin dưới 24 chỗ đưa vào sử dụng trong năm 2022 là 7.663 chiếc với số thu ngân sách 213,38 tỷ đồng. Đến năm 2025, con số này đã tăng lên 179.316 chiếc, tương ứng với số thu ngân sách 2.371,97 tỷ đồng.
Do đó, việc tiếp tục duy trì ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt dành cho ô tô điện chạy bằng pin dưới 24 chỗ đến năm 2030 sẽ giúp đảm bảo tính ổn định chính sách, tránh gián đoạn thị trường, đồng thời tận dụng cơ hội hình thành chuỗi cung ứng trong nước và thúc đẩy xuất khẩu.
Ô tô điện tại Việt Nam có thể được gia hạn thuế tiêu thụ đặc biệt đến năm 2030 (ảnh minh họa).
Cũng theo Bộ Tài chính, việc gia hạn chính sách ưu đãi này sẽ góp phần thúc đẩy chuyển đổi xanh, bảo vệ môi trường, hướng tới mục tiêu phát triển bền vững; góp phần khuyến khích người tiêu dùng, doanh nghiệp tiếp cận sử dụng loại phương tiện giao thông xanh, từng bước thay thế nhiên liệu hóa thạch, giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hoá thạch; đồng thời cụ thể hóa các chủ trương, định hướng lớn của Đảng và Nhà nước về tăng trưởng xanh, chuyển đổi năng lượng, giảm phát thải khí nhà kính và bảo vệ môi trường. Ngoài ra, chính sách này còn phù hợp với cam kết phát thải ròng bằng “0” vào năm 2050 của Việt Nam tại Hội nghị COP26.
Bên cạnh đó, dự thảo còn thực hiện Nghị quyết số 93/NQ-CP ngày 6/4/2026 của Chính phủ về các nhiệm vụ, giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan đến chính sách thuế, lệ phí trước bạ, tín dụng đối với phát triển xe điện và các dự án nhiệt điện khí LNG.
Trước đó, Chính phủ đã giao Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ đề nghị xây dựng Nghị quyết của Quốc hội về gia hạn thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe ô tô điện chạy bằng pin đến hết năm 2030, trình Quốc hội theo trình tự, thủ tục rút gọn. Ước tính, chính sách này sẽ làm giảm thu ngân sách nhà nước 10.000 tỷ đồng/năm đến hết năm 2030.
Bù lại, việc gia hạn ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin có thể giúp giảm thiểu chi phí tuân thủ các cam kết quốc tế mà Việt Nam đã tham gia, đặc biệt là các cam kết liên quan đến phát thải khí nhà kính và tín chỉ carbon. Ngoài ra, chính sách còn giúp giảm chi ngân sách trong lĩnh vực bảo vệ môi trường, bù đắp phần giảm số thu do giảm thu thuế tiêu thụ đặc biệt.
Nếu mức thuế suất ưu đãi được gia hạn đến hết năm 2030, chi phí đầu vào giữa xe điện chạy bằng pin và xe sử dụng xăng, dầu sau thời điểm 1/3/2027 sẽ chênh lệch đáng kể. Bộ Công thương tính toán nếu tiếp tục gia hạn ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt ở mức từ 1%-3% đến hết năm 2030, số lượng ô tô điện chạy bằng pin tại Việt Nam sẽ tiếp tục tăng mạnh, đặc biệt ở phân khúc xe chở người từ 9 chỗ trở xuống.