Mazda đạt doanh thu kỷ lục trong nửa đầu năm tài chính 2027 nhờ "gà đẻ trứng vàng" CX-5

Trong 6 tháng đầu năm tài chính 2027 vốn kéo dài đến tháng 3 năm sau, doanh thu lũy kế của Mazda đạt 2.688,128 tỷ Yên, tăng 20,1% so với mức 2.238,463 tỷ Yên của cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận hoạt động đạt 59,124 tỷ Yên, chuyển từ mức lỗ 53,879 tỷ Yên trong cùng kỳ năm ngoái sang có lãi với biên lợi nhuận hoạt động đạt 2,2%. Trong khi đó, lợi nhuận thường xuyên đạt 72,835 tỷ Yên thay vì lỗ 21,294 tỷ yên như năm tài chính 2026. Lợi nhuận ròng trong kỳ đạt 44,225 tỷ Yên, đảo chiều từ mức lỗ 45,284 tỷ Yên của năm trước.

Bên cạnh đó, sản lượng sản xuất của Mazda đã đạt 590.000 xe, tăng 35.000 xe so với mức 555.000 xe cùng kỳ năm trước. Doanh số bán hàng toàn cầu đạt 617.000 xe, tăng 8.000 xe so với mức 609.000 xe của cùng kỳ.

Phát biểu tại buổi họp công bố kết quả kinh doanh, ông Jeffrey H. Guyton, Phó Chủ tịch kiêm Giám đốc Tài chính (CFO) và Giám đốc điều hành của Mazda, cho biết điểm nổi bật trong kết quả kinh doanh nửa đầu năm là doanh thu đạt 2.688,1 tỷ yên, mức cao nhất từ trước đến nay xét trên cả giai đoạn lũy kế 6 tháng đầu năm tài chính và riêng quý II. Bên cạnh đó, lợi nhuận hoạt động cũng ghi nhận sự cải thiện mạnh mẽ, tăng 113 tỷ yên so với cùng kỳ năm trước khi công ty còn chịu lỗ.

Có được kết quả tích cực này là nhờ doanh số tại các thị trường chủ lực tăng. Đây là kết quả từ việc giới thiệu những mẫu xe mới, trong đó có Mazda CX-5 thế hệ thứ 3. Ngoài ra, biến động tỷ giá cũng mang lại tác động tích cực khi đồng Yên suy yếu so với các đồng tiền chủ chốt như USD, Euro và Peso của Mexico.

Mazda đạt doanh thu kỷ lục trong nửa đầu năm tài chính 2027 nhờ "gà đẻ trứng vàng" CX-5.

Trong khi đó, doanh số toàn cầu tăng 1% so với cùng kỳ năm trước nhờ các thị trường Nhật Bản, Bắc Mỹ, châu Âu và Trung Quốc. Doanh số tại các thị trường khác của Mazda lại sụt giảm, chủ yếu do ảnh hưởng của các cuộc xung đột tại Trung Đông và môi trường cạnh tranh ngày càng gay gắt ở Úc.

Trong dự báo kết quả kinh doanh cả năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2027, Mazda đã điều chỉnh giảm doanh số bán hàng toàn cầu xuống còn 1.297.000 xe, thấp hơn 27.000 xe so với dự báo trước đó. Nguyên nhân chủ yếu đến từ triển vọng kinh doanh kém khả quan hơn tại Úc và Trung Đông.

Tuy nhiên, hãng dự kiến bù đắp tác động từ việc doanh số sụt giảm thông qua cải thiện cơ cấu sản phẩm và cắt giảm chi phí. Vì vậy, Mazda giữ nguyên dự báo lợi nhuận hoạt động ở mức 150 tỷ Yên và lợi nhuận ròng 90 tỷ Yên. Trong khi đó, dự báo lợi nhuận thường xuyên được điều chỉnh tăng thêm 20 tỷ Yên, lên mức 160 tỷ Yên, phản ánh những khoản lãi chênh lệch tỷ giá phát sinh từ xu hướng mất giá gần đây của đồng Yên.

Sau phần trình bày về triển vọng kinh doanh cả năm, Giám đốc Tài chính Guyton tiếp tục giới thiệu những biện pháp trọng tâm mà Mazda đang triển khai để đạt được các mục tiêu đề ra. Ông cho biết ngành công nghiệp ô tô đang phải đối mặt với môi trường cạnh tranh vô cùng khắc nghiệt, bên cạnh tình trạng giá nguyên vật liệu gia tăng. Vì vậy, để hoàn thành kế hoạch trong nửa cuối năm tài chính, Mazda cần tiếp tục duy trì doanh số tích cực của các sản phẩm mới, đồng thời đẩy nhanh việc cắt giảm chi phí.

Cụ thể, Mazda sẽ mở rộng sản lượng xe xuất xưởng, tập trung vào những mẫu như CX-5 thế hệ mới hay cặp đôi Mazda 6e và CX-6e. Hãng cũng sẽ cải thiện giá bán và cơ cấu sản phẩm. Bên cạnh đó, Mazda sẽ tiếp tục mở rộng phạm vi áp dụng chương trình "cắt giảm chi phí mang tính cơ cấu", đồng thời kiểm soát chi phí cố định và tăng cường lựa chọn, nâng cao hiệu quả các khoản đầu tư phục vụ tăng trưởng.

Lấy ví dụ cụ thể về chương trình "cắt giảm chi phí mang tính cơ cấu", Mazda giới thiệu những giải pháp đã được áp dụng trên CX-5 thế hệ thứ 3, ra mắt vào tháng 5/2025. Thông qua hợp tác với Nippon Steel, hãng tiến hành tối ưu hóa chất lượng sản phẩm và chi phí ngay từ giai đoạn thiết kế vật liệu. Trong khi đó, việc hợp tác với Yazaki Corporation tập trung vào giảm số lượng chủng loại bộ dây điện, bố trí các bộ phận gần nhau hơn và thúc đẩy tự động hóa. Mazda cho biết những thành quả này cũng đang được triển khai trên các mẫu xe ra đời sau CX-5.

Một yếu tố quan trọng khác để hoàn thành kế hoạch kinh doanh cả năm là kết quả hoạt động tại Mỹ. Ông Guyton nhận định thị trường Mỹ tiếp tục đối mặt với môi trường cạnh tranh khắc nghiệt do lãi suất duy trì ở mức cao và những lo ngại của người tiêu dùng về việc mua xe mới. Tuy nhiên, Mazda khẳng định hãng đang lấy lại đà tăng trưởng tại thị trường này, một phần nhờ ngày càng được người tiêu dùng nhận diện là thương hiệu có những mẫu xe sở hữu mức độ an toàn cao.

Doanh số của CX-5 thế hệ mới, CX-50 và Mazda3, bao gồm cả các phiên bản hybrid, đều ghi nhận kết quả tích cực. Trong đó, CX-5 và CX-50 tiếp tục mở rộng thị phần trong phân khúc SUV cỡ C vốn lớn nhất tại thị trường ô tô du lịch Mỹ. Doanh số Mazda3 cũng tăng 72% so với cùng kỳ năm trước. Đối với các dòng sản phẩm cỡ lớn thuộc phân khúc giá cao hơn như CX-70 và CX-90, doanh số các phiên bản hybrid sạc điện đã giảm sau khi chính phủ chấm dứt chương trình trợ cấp. Tuy nhiên, doanh số các phiên bản mild hybrid lại tăng.