Hyundai Santa Fe bị Kia Sorento bỏ xa trong phân khúc SUV cỡ trung

Trong năm 2025, Kia Sorento tiếp tục là mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường nội địa Hàn Quốc. Sang tháng 1/2026, mẫu SUV này vẫn giữ vững vị trí số 1 tại xứ Củ sâm trong khi Hyundai Santa Fe chưa thể quay trở lại top 10 xe bán chạy.

Hyundai Santa Fe bị Kia Sorento bỏ xa trong phân khúc SUV cỡ trung.

Theo số liệu do Hyundai và Kia công bố vào hôm 3/2/2026, Kia Sorento đạt doanh số 8.388 xe trong tháng trước đầu tiên của năm mới. Sau khi dẫn đầu doanh số tại thị trường nội địa vào năm 2024, Kia Sorento đã vượt mốc 100.000 xe bán ra ở Hàn Quốc trong năm 2025, trở thành mẫu xe bán chạy nhất nước này năm thứ hai liên tiếp. Theo một nguồn tin trong ngành, thời gian chờ giao xe đối với một số phiên bản được ưa chuộng của Kia Sorento hiện dao động từ khoảng 3-5 tháng.

Ngược lại, Hyundai Santa Fe chỉ bán được 3.379 xe trong tháng 1 vừa qua. Kể từ tháng 11/2025, mẫu xe này đã "mất hút" khỏi top 10 xe bán chạy nhất tại thị trường Hàn Quốc. Santa Fe cũng xếp sau nhiều mẫu xe khác của chính Hyundai, bao gồm Avante (5.244 xe), Sonata (5.143 xe), Grandeur (5.016 xe), Palisade (4.994 xe) và Tucson (4.269 xe).

Vào tháng 10/2023, khoảng cách doanh số giữa Kia Sorento (8.777 xe) và Hyundai Santa Fe (8.331 xe) chỉ là 446 xe. Tuy nhiên, đến tháng 1 năm nay, chênh lệch này đã nới rộng lên 5.009 xe. Xét doanh số cả năm, khoảng cách cũng tăng hơn gấp đôi khi Kia Sorento từng dẫn trước Hyundai Santa Fe 17.337 xe trong năm 2023, nhưng mức chênh đã mở rộng lên 42.113 xe vào năm 2025.

Hyundai Santa Fe và Kia Sorento từ lâu được xem là “cặp song sinh” kể từ khi ra mắt do cùng sử dụng một nền tảng. Bên cạnh đó, hai mẫu xe này còn chia sẻ các tùy chọn động cơ tương tự, bao gồm máy xăng tăng áp 2.5L và hệ truyền động hybrid với máy xăng tăng áp 1.6L.

Tuy nhiên, quỹ đạo của hai mẫu xe bắt đầu tách rời sau khi Hyundai tung ra bản thiết kế hoàn toàn mới của Santa Fe thế hệ thứ 5 với thiết kế hoàn toàn mới vào tháng 9/2023. Santa Fe thế hệ mới được áp dụng dáng xe vuông vức, kết hợp nhiều chi tiết thiết kế mang tính biểu tượng như chữ “H” trong logo Hyundai. Phần đầu xe nổi bật với cụm đèn pha hình chữ H nối liền theo phương ngang trong khi đèn hậu cũng sử dụng mô-típ tương tự.

Tuy vậy, thiết kế chữ H mang biểu tượng này lại vấp phải nhiều ý kiến tiêu cực từ người tiêu dùng. Một số người cho rằng chi tiết này "trông giống cục xương” khiến Santa Fe bị gán biệt danh “Bone-tafe”. Doanh số bán hàng của Santa Fe vốn từng vượt 8.000 xe/tháng đã giảm xuống chỉ còn loanh quanh ở mức 5.000 xe trong năm 2024.

Thiết kế của Hyundai Santa Fe thế hệ mới là đề tài gây không ít tranh cãi.

Trong bối cảnh thị trường kỳ vọng Hyundai sẽ tung ra bản nâng cấp của Santa Fe trong năm nay, bao gồm cả phiên bản xe điện mở rộng phạm vi hoạt động (EREV), sự chú ý đang dồn vào việc liệu mẫu xe này có thể đảo ngược tâm lý thị trường hay không.

“Người tiêu dùng thường nói họ muốn những thiết kế mới, nhưng khi một mẫu xe đi quá xa so với hình ảnh quen thuộc vốn có, nhiều người lại cảm thấy xa lạ hoặc gượng gạo và Santa Fe là một ví dụ điển hình”, giáo sư Kwon Yong-joo, chuyên ngành thiết kế giao thông ô tô tại Đại học Kookmin, nhận định. “Trong khi đó, Kia Sorento dường như được hưởng lợi từ ngôn ngữ thiết kế mang lại cảm giác quen thuộc vì đồng nhất với các mẫu xe khác trong dải sản phẩm của Kia".

"Đặc biệt với những sản phẩm gắn bó mật thiết với đời sống hằng ngày như ô tô, xu hướng này càng rõ rệt hơn”, ông Kwon nói thêm. “Các hãng xe cần thận trọng khi đánh giá phản ứng của thị trường và không nên quá tin vào sự hứng khởi ngắn hạn dành cho các mẫu xe ý tưởng”.