Cơn sốt xe điện tại Trung Quốc đang hạ nhiệt, các ông lớn bắt đầu “ngấm đòn”

Nhu cầu xe điện tại Trung Quốc đang có dấu hiệu chững lại và một số hãng xe lớn nhất nước này đã bắt đầu cảm nhận rõ sự tác động. Nhiều thương hiệu nội địa nổi bật như BYD, Xpeng và Xiaomi đều ghi nhận mức sụt giảm doanh số đáng kể trong tháng 1/2026.

Dữ liệu cho thấy BYD đã bán được 205.518 xe tại Trung Quốc trong tháng đầu tiên của năm 2026. Con số này thoạt nhìn vẫn khá tích cực nhưng thực tế lại giảm mạnh so với mức 300.538 xe bán ra trong tháng 1/2025.

Cả xe thuần điện (EV) lẫn xe hybrid sạc điện (PHEV) của BYD đều bị ảnh hưởng. Trong tổng số 205.518 xe bán ra tháng 1/2026, có 83.249 xe EV và 122.269 xe PHEV. Một năm trước đó, các con số tương ứng là 125.377 xe và 171.069 xe. Doanh số xuất khẩu cũng sụt giảm, xuống còn 100.482 xe trong tháng 1, so với mức 133.172 xe vào tháng 12/2025.

Cơn sốt xe điện tại Trung Quốc đang hạ nhiệt, các ông lớn bắt đầu “ngấm đòn”.

Những số liệu này cho thấy nhu cầu tại thị trường nội địa Trung Quốc đang yếu đi và có thể tồn tại tình trạng sản xuất dư thừa cho xuất khẩu. Một thay đổi trong chính sách gần đây của Chính phủ Trung Quốc cũng góp phần lý giải đà giảm này. Theo đó, kể từ ngày 1/1/2026, Trung Quốc đã khôi phục thuế mua xe năng lượng mới về mức 5% sau hơn một thập kỷ được miễn thuế 10%.

“Chúng tôi nhận thấy áp lực ngày càng tăng đối với thị trường ô tô Trung Quốc trong năm 2026, xuất phát từ sự kết hợp giữa yếu tố chính sách và cạnh tranh”, bà Helen Liu, đối tác tại Bain & Company, chia sẻ với phóng viên trang CNBC. Bà cho biết thêm những thay đổi về thuế gần đây có thể khiến một bộ phận người tiêu dùng trì hoãn quyết định mua ô tô trong khi các hãng xe cũng chùn tay trong việc tung ra mẫu mới.

“Chúng tôi biết doanh số xe điện sẽ chậm lại, chỉ là chưa rõ chậm đến mức nào”, ông Tu Le, nhà sáng lập Sino Auto Insights, nói thêm. “Mọi thứ sẽ rõ ràng hơn nhiều sau khi quý I kết thúc”.

Xiaomi cũng khởi đầu năm 2026 không mấy suôn sẻ. Hãng đã bán được 39.000 xe trong tháng 1 vừa qua, tăng so với cùng kỳ năm ngoái nhưng giảm mạnh so với hơn 50.000 xe giao trong tháng 12/2025. Xpeng thậm chí còn khó khăn hơn khi doanh số tháng 1 giảm 34,1% so với cùng kỳ, xuống còn 20.011 xe. Mức giảm của Xpeng so với tháng 12/2025 lên tới 46%. Li Auto cũng ghi nhận kết quả đi xuống với 27.668 xe được giao trong tháng.

Dù vậy, không phải tất cả đều là tin xấu. Một trong những điểm sáng hiếm hoi là Aito - thương hiệu mới có sự hậu thuẫn của hệ điều hành Huawei. Theo báo cáo, thương hiệu này bán ra hơn 40.000 xe trong tháng 1, tăng hơn 80% so với cùng kỳ năm ngoái.

Doanh số của Leapmotor tăng lên 32.059 xe trong khi Nio cũng ghi nhận mức tăng, đạt 27.182 xe. Geely bán được hơn 270.000 xe trong tháng 1, tăng 1% so với cùng kỳ. Đáng chú ý, doanh số xe điện của Geely giảm 15%, trong khi xe PHEV lại tăng 37%. Kết quả này đã giúp Geely vươn lên vị trí thứ hai trên thị trường xe điện Trung Quốc, chỉ sau BYD, một phần nhờ đà tăng trưởng mạnh của các thương hiệu Galaxy và Zeekr.

Đà chững lại của thị trường Trung Quốc đã làm dấy lên suy đoán rằng chính quyền Bắc Kinh có thể sẽ tiếp tục can thiệp. Nếu xu hướng giảm kéo dài hết quý I, các nhà phân tích cho rằng chính phủ Trung Quốc có thể khôi phục một số hình thức trợ cấp hoặc ưu đãi.