Các hãng xe Trung Quốc tìm hướng tăng trưởng toàn cầu thông qua mô hình cho thuê xuyên biên giới

Trong bối cảnh các hãng xe Trung Quốc phải đối mặt với ngày càng nhiều rào cản thương mại tại thị trường quốc tế, từ thuế nhập khẩu cao đến các yêu cầu nghiêm ngặt về tỷ lệ nội địa hóa, ngành công nghiệp ô tô nước này đang dần rời xa mô hình xuất khẩu truyền thống dựa trên các giao dịch bán đứt.

Thay vào đó, một chiến lược mới mang tên cho thuê xuyên biên giới đang được nhiều doanh nghiệp xem là con đường thực tế và bền vững hơn để mở rộng ra toàn cầu, theo báo cáo của National Business Daily.

Theo số liệu mới nhất từ Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), Trung Quốc đã xuất khẩu 769.000 xe trong tháng 4/2026, tăng 80,7% so với cùng kỳ năm trước. Trong 4 tháng đầu năm 2026, tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc đạt 3,127 triệu chiếc, trong đó xe năng lượng mới (NEV) chiếm gần một nửa.

Tuy nhiên, mô hình thương mại truyền thống theo hình thức “giao hàng nhận tiền” đang dần mất hiệu quả. Mô hình cho thuê xe xuyên biên giới mang đến cách tiếp cận khác khi quyền sở hữu phương tiện vẫn được giữ tại Trung Quốc trong khi khách hàng ở nước ngoài thanh toán theo hình thức trả góp định kỳ. Điều này giúp trọng tâm của hoạt động xuất khẩu chuyển từ việc bán sản phẩm một lần sang cung cấp dịch vụ dài hạn.

Các hãng xe Trung Quốc tìm hướng tăng trưởng toàn cầu thông qua mô hình cho thuê xuyên biên giới.

Mô hình “tài sản nhẹ, vận hành nặng”

Khác với xuất khẩu truyền thống, nơi quyền sở hữu được chuyển giao ngay cho người mua, cho thuê xuyên biên giới vốn thường được triển khai dưới hình thức cho thuê tài chính, cho phép doanh nghiệp tiếp tục nắm quyền kiểm soát tài sản.

Mô hình này mang lại một số lợi ích đáng kể:

• Lợi ích tài chính
• Các doanh nghiệp xuất khẩu vẫn có thể được hoàn thuế giá trị gia tăng (VAT) trong nước, qua đó cải thiện dòng tiền.
• Mở rộng thị trường

Bằng cách biến khoản chi phí mua xe lớn ban đầu thành các khoản thanh toán định kỳ dễ tiếp cận hơn, các hãng xe có thể khai thác nhu cầu tại những thị trường mà hệ thống tín dụng và tài chính mua xe vẫn còn kém phát triển.

Doanh nghiệp có thể gắn khách hàng với các hợp đồng dịch vụ dài hạn bao gồm bảo dưỡng, bảo hiểm và quản lý phương tiện, tạo ra nguồn thu liên tục thay vì chỉ một giao dịch duy nhất.

Mô hình này được mô tả là “tài sản nhẹ, vận hành nặng”. “Tài sản nhẹ” bởi doanh nghiệp không cần đầu tư lớn vào nhà máy hoặc quỹ đất tại nước ngoài. “Vận hành nặng” bởi mô hình đòi hỏi năng lực quản lý địa phương rất mạnh, bao gồm quản lý tài sản, đánh giá rủi ro tín dụng và thu hồi phương tiện khi cần thiết.

Vào tháng 12/2025, Huasheng đã hợp tác với SPIC và Dongfeng Motor để triển khai thương vụ cho thuê xuyên biên giới đầu tiên tại Nam Phi với mẫu Dongfeng Nammi Box.

Để giảm thiểu rủi ro, phần lớn doanh nghiệp hiện tập trung vào khách hàng B2B như các đơn vị vận hành đội xe công nghệ bởi hồ sơ tín dụng của nhóm khách hàng này minh bạch và dễ quản lý hơn so với khách hàng cá nhân.

Huasheng hiện đã triển khai hoạt động tại Uzbekistan và Nam Phi, đồng thời vừa công bố Pakistan sẽ là trung tâm phát triển tiếp theo. Công ty đang hợp tác với nhiều tổ chức cho thuê tài chính và các đối tác trong hệ sinh thái nhằm cung cấp dịch vụ quản lý tài sản toàn diện.

Trao đổi với tờ National Business Daily, một nguồn tin nội bộ tiết lộ rằng hơn 30 hãng và thương hiệu ô tô Trung Quốc, bao gồm Dongfeng, Chery, GAC và BAIC, đã bày tỏ sự quan tâm đến mô hình hợp tác này.

Sự chuyển dịch sang cho thuê xuyên biên giới cho thấy các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang tìm kiếm những phương thức mới để duy trì đà tăng trưởng toàn cầu trong bối cảnh môi trường thương mại quốc tế ngày càng phức tạp và nhiều rào cản hơn trước.