Nghiên cứu chỉ ra rằng hầu hết động cơ diesel mới đều bẩn

Trong khi có vẻ như vụ scandal động cơ dầu diesel của Volkswagen đã ép các nhà sản xuất xe phải dọn dẹp những mẫu xe chạy dầu truyền thống của họ, nhưng một bài kiểm tra mới lại hé lộ rằng hầu hết chúng tiếp tục thải ra nhiều khí NOx độc hại hơn mức cho phép.

Dựa theo một thông tin từ Popular Mechanic cho hay, chương trình Real Urban Emissions Initiative (TRUE) đã sử dụng một chùm ánh sáng để phân tích khí thải ra của một chiếc xe. Hệ thống đánh giá của nó đã được phát triển từ việc đo lường hơn 370.000 chiếc xe ở các nước Châu Âu như Anh Quốc, Pháp và nhiều nước khác.

Hình ảnh từ bài thử nghiệm chất thải máy dầu của TRUE

Trong các bài thử nghiệm của TRUE, các xe chạy dầu được phân loại dưới cấp độ Euro 3, 4 và 5, gồm các mẫu ô tô tiểu chuẩn đời cũ và mô tô phân khối lớn, đều nhận điểm “kém” cho mức độ khí thải NOx.

Thú vị hơn nữa, gần như tất cả xe chạy dầu mới được phân loại dưới mức tiêu chuẩn chất thải Euro 6 cũng phải nhận điểm đánh giá tương tự, đồng nghĩa rằng chúng thải ra hơn 180 mg/km khí NOx. Chỉ có các phương tiện từ nhãn hiệu BMW là nhận được điểm đánh giá “trung bình” tốt hơn một chút.

Dựa theo lời của ông Greg Archer từ cơ quan Vận tải & Môi trường ở châu Âu, bài kiểm tra của TRUE cho thấy rằng ngành công nghiệp xe chạy dầu diesel vẫn còn phải đi một chặng đường dài trước khi trở nên trong sạch thực sự.

So sánh điểm số đánh giá giữa xe chạy dầu và chạy xăng của các nhãn hiệu trên thế giới

“Điểm số đánh giá TRUE giúp phơi bày di sản scandal Volkswagen, hàng chục triệu chiếc xe chạy dầu diesel  bẩn vẫn đang hiện diện trên đường và sản sinh khí thải độc hại mà chúng ta hít vào hàng ngày. Đánh giá nhấn mạnh rằng mức độ ô nhiễm nitơ điôxit, kể cả từ những xe chạy dầu mới, vẫn cao hơn hẳn xe chạy xăng, mức giới hạn cho phép và lời khẳng định của các nhà sản xuất.”

Tuy nhiên, Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô châu Âu (ACEA) nói rằng kết quả trên có thể gây hiểu lầm, bởi các xe được phân loại Châu Âu 6 mới nhất đang ra mẫu năm 2019 chưa hề được kiểm tra.

“Bởi tất cả xe được kiểm tra lần này bởi TRUE đều là xe thời trước Euro 6d, chuyện chúng không đạt yêu cầu khí thải mà chỉ được đưa ra sau khi chúng đã được bán ra thị trường là không hề bất ngờ,” tổng thư ký ACEA, ông Erik Jonnaer nói.

>>> Công ty mẹ của Mercedes-Benz có thể bị phạt 4,4 tỷ USD vì gian lận khí thải