Bị khách hàng chê "không đủ thông minh", Volkswagen ID.4 bán chậm hơn kỳ vọng

Dòng xe ID - xương sống trong tham vọng ô tô điện của Volkswagen - đã có khởi đầu chậm đến mức đáng lo ngại tại Trung Quốc.

Cặp đôi Volkswagen ID.4 X và ID.4 Crozz đã bắt đầu được bán ra tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới vào hồi tháng 4 năm nay. Theo công ty tư vấn ô tô LMC, trong tháng 5/2021 vừa qua, hãng Volkswagen chỉ bán được tổng cộng 1.213 chiếc ID.4 X và ID.4 Crozz cho khách hàng Trung Quốc. Con số này thậm chí còn ít hơn 200 chiếc so với tháng 4/2021.

Theo 4 nguồn tin thân cận, doanh số này quá thấp so với kỳ vọng ban đầu của thương hiệu xe Đức. Ngoài ra, con số này còn thấp hơn nhiều so với kết quả của một số thương hiệu xe hơi khác khi tung ra những mẫu ô tô điện mới tại Trung Quốc. Ví dụ như Tesla Model Y với doanh số 6.612 chiếc trong 2 tháng đầu bán tại Trung Quốc.

Liên doanh của Volkswagen và công ty quốc doanh SAIC vốn chịu trách nhiệm sản xuất ID.4 X kỳ vọng bán được 50.000 - 60.000 chiếc xe này cho khách hàng Trung Quốc trong năm nay. Liên doanh giữa Volkswagen và FAW vốn chịu trách nhiệm lắp ráp ID.4 Crozz cũng đưa ra mục tiêu tương tự. Tuy nhiên, sau 2 tháng, mục tiêu của 2 liên doanh này có vẻ thiếu thực tế.

Mọi người bước qua showroom ID. Store X của liên doanh SAIC Volkswagen ở thành phố Thành Đô, tỉnh Tứ Xuyên, Trung Quốc

Ngoài ra, nhà máy sản xuất ô tô điện của 2 liên doanh này hiện còn đang hoạt động ở mức thấp hơn 10% sản lượng thiết kế. Giải thích cho tình trạng này, 4 nguồn tin trên đã nêu ra những nguyên nhân như xe thiếu tính năng công nghệ thông minh, sự cạnh tranh khốc liệt của thị trường, thời điểm ra mắt muộn màng so với đối thủ Tesla và những hãng ô tô điện Trung Quốc khác cũng như mạng lưới phân phối gặp trục trặc.

"Doanh số thấp hơn kỳ vọng ban đầu của chúng tôi. Chúng tôi liên tục phải điều chỉnh kế hoạch sản xuất của ID.4", một nguồn tin giấu tên phát biểu. "Nói điều này có vẻ không hay nhưng hiện tại, khách hàng không chọn mua mẫu xe này".

Một tín hiệu khác cho thấy sự khủng hoảng về doanh số chính là việc liên doanh SAIC-Volkswagen đã gợi ý nhân viên của mình mua xe ID.4. Điều này đã bị lộ ra từ bản ghi nhớ nội bộ của liên doanh.

Doanh số của Volkswagen ID.4 tại Trung Quốc trái ngược hoàn toàn với châu Âu. Tại thị trường lục địa già, Volkswagen ID.4 đã leo lên vị trí ô tô điện bán chạy nhất với doanh số 12.101 chiếc trong 2 tháng đầu tiên bày bán.

Trước đó, khi trao đổi với phóng viên Reuters, hãng Volkswagen từng khẳng định rất kỳ vọng vào 2 mẫu xe ID.4 X và ID.4 Crozz tại Trung Quốc. Thậm chí, Volkswagen còn thiết lập dây chuyền sản xuất và mạng lưới bán hàng mới nhằm phục vụ 2 mẫu xe này. Bên cạnh đó, Volkswagen cũng không coi Tesla Model Y là đối thủ trực tiếp của ID.4 X và ID.4 Crozz vì 2 mẫu xe này nằm ở phân khúc khác biệt.

Ngoài ra, Volkswagen còn rất tự tin về việc 2 mẫu ô tô điện ID.4 sẽ tăng trưởng doanh số tại Trung Quốc. Vì thế, Volkswagen đã dự định sẽ tung ra thêm 3 mẫu ô tô điện ID nữa tại thị trường tỷ dân này trong năm nay.

Không đủ thông minh?

Hơn bất kỳ thị trường nào, Trung Quốc thúc đẩy rất mạnh mẽ việc phổ cập hóa ô tô điện, áp dụng cả chỉ tiêu bán hàng nhằm cắt giảm tình trạng ô nhiễm tại nước này, giúp ngành xe hơi nội địa tăng trưởng và giảm sự lệ thuộc vào xăng dầu.

Volkswagen - hãng xe hơi nước ngoài có doanh số cao nhất tại Trung Quốc với 3,85 triệu chiếc bán ra, chủ yếu là xe máy xăng, trong năm 2020 - có lợi thế hơn trong việc chuyển dịch khách hàng sang ô tô điện so với các thương hiệu bình dân khác. Volkswagen cũng tuyên bố ý định vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất ô tô điện hàng đầu thế giới vào năm 2025 và đảm bảo Trung Quốc sẽ trở thành một chiến trường mang tính quyết định. Tuy nhiên, lôi kéo được khách hàng lại là một câu chuyện khác.

Vào tuần trước, ông David Qian (50 tuổi, làm nghề kỹ sư) đã đi mua ô tô điện cho vợ tại một trung tâm thương mại ở phía Tây của thành phố Thượng Hải. Tuy nhiên, Volkswagen ID.4 X có giá dưới 200.000 Nhân dân tệ (khoảng 710 triệu đồng) lại không thu hút được ông Qian.

"Chiếc xe trông cũng được đấy nhưng tôi biết là nó không đủ thông minh", ông Qian, người đang sở hữu một chiếc Tesla Model 3 và rất thích thú với công nghệ hỗ trợ lái bán tự động của mẫu xe này, cho biết.

Khách hàng đứng xem chiếc ID.4 X trong showroom của liên doanh SAIC Volkswagen ở Thành Đô

Khác với xe Tesla và "hằng hà sa số" những mẫu ô tô điện Trung Quốc khác như Xpeng hay Nio, Volkswagen ID.4 không có công nghệ tự đỗ, tính năng tự lái tiên tiến hay chỉnh bằng giọng nói. "Khách hàng Trung Quốc đánh giá cao cảm giác công nghệ cao và giống xe trong phim khoa học viễn tưởng của ô tô điện. Ngoài ra, sự trung thành với các thương hiệu lúc nào cũng thấp, trái ngược hoàn toàn với thị trường châu Âu", Yale Zhang, giám đốc công ty tư vấn AutoForesight đặt trụ sở tại Thượng Hải, giải thích.

Khác với thị trường châu Âu, cuộc chiến cạnh tranh trong phân khúc ô tô điện tại Trung Quốc vốn cực kỳ khốc liệt với sự tham gia của rất nhiều thương hiệu. Ô tô điện hiện đang bán chạy nhất tại Trung Quốc chính là Wuling Hongguang MINI EV - mẫu xe có giá chỉ 28.800 Nhân dân tệ (102 triệu đồng) của liên doanh giữa tập đoàn General Motors (GM), công ty SAIC và Wuling Motors.

Trong trung tâm thương mại kể trên, nơi ông Qian đi xem Volkswagen ID.4 X, showroom của liên doanh SAIC-Volkswagen nằm ngay cạnh cửa hàng của Xpeng đồng thời gần đại lý của công ty xe điện mới thành lập của Neta và Huawei. Chẳng bao lâu nữa, sẽ có thêm showroom của công ty xe điện Trung Quốc Aiways mở gần đó.

"So với ở thị trường châu Âu, mẫu xe này (Volkswagen ID.4) có quá nhiều đối thủ và chúng đều là những mẫu xe mới với cảm giác công nghệ cao mạnh mẽ", Zhang nói thêm.

Volkswagen cho biết, hãng sẽ bổ sung những nâng cấp về phần mềm trong tương lai với các mẫu xe mới hơn.