Đánh giá xe Kawasaki Versys-X 300: Adventure cỡ nhỏ hợp lý dành cho người Việt

Trước đây, khi nhắc đến những chiếc xe Adventure, xe việt dã người ta thường tưởng tượng ra những chiếc xe với vẻ bề thế, siêu trường siêu trọng cùng cỗ máy khủng lên đến cả ngàn phân khối. Thế nhưng, thời thế thay đổi dẫn đến những chiếc xe đa dạng và phù hợp với nhiều người hơn. Từ những nhu cầu sử dụng một chiếc xe đáp ứng được cung đường dài, hỗn hợp on - offroad với cỗ máy vừa phải, tiết kiệm nhiên liệu, dáng ngồi thoải mái mà những chiếc xe Mini Adventure ra đời. Điển hình trong dòng xe này phải kể đến những chiếc xe như Kawasaki Versys-X 300, Royal Enfield Himalayan, Suzuki V-storm 250 hay BMW G310 GS.

Dưới đây, hãy cùng chúng tôi trải nghiệm một trong những chiếc xe Adventure cỡ nhỏ được đánh giá là đáng tiền nhất trong phân khúc mang tên Kawasaki Versys-X 300.

Video trải nghiệm Kawasaki Versys-X 300 (Video:Duy Tùn)

1. Kawasaki Versys-X 300: Thiết kế Adventure cỡ nhỏ mẫu mực

Đầu tiên, khi nhìn qua ảnh hoặc qua các đoạn video clip về chiếc Versys-X "em út" của nhà Kawasaki này, chúng ta đều sẽ có một cảm nhận trông chiếc xe khá gầy và bé. Thế nhưng, khi được "tiếp cận" chiếc xe này, tôi đã hoàn toàn bất ngờ vì nó không hề "gầy gò" như đã nghĩ. Trái lại, đây là một chiếc Adventure cỡ nhỏ sở hữu bộ vỏ được thiết kế rất hợp lý và mang lại vẻ khỏe khoắn, linh hoạt.

Ở dàn đầu, chiếc xe được thiết kế mang phong cách đặc trưng của dòng xe Versys với các đường nét cắt chéo và xếp chồng tạo các khối nổi rất mạnh mẽ, đặc biệt là trong bộ màu đen pha xám lì. Chính giữa dàn đầu này, một đèn pha sử dụng bóng Halogen dạng đơn được đặt chìm dưới lớp vỏ nhựa một cách hợp lý.

Sử dụng ngôn ngữ thiết kế xe Adventure nên chiếc Versys-X 300 này cũng được trang bị kính chắn gió cao cùng bộ khung quây, cặp tay chắn bảo vệ tay lái một cách đầy đủ, tăng vẻ hầm hố cũng như đảm bảo cho chiếc xe phục vụ tốt nhất cho người điều khiển xe.

Nhìn nghiêng, chúng ta sẽ thấy chiếc xe này thiết kế phần đầu cao lên và khá phẳng, trông giống những chiếc xe Dakar. Đây là một trong những điểm mạnh trên Versys-X 300 bởi với dàn đầu dẹt này, người điều khiển xe khi đứng lên sẽ nhìn được chướng ngại vật phía trước bánh xe ở khoảng cách gần để có thể dễ dàng xử lý. Thế nhưng, nhiều người sử dụng xe Adventure lại không thích đặc điểm này bởi cảm giác hơi trống phía dàn đầu.

Thân xe và phần yên được thiết kế khỏe khoắn khi sử dụng các đường gấp nổi thể thao, cho cảm giác chiếc xe rắn chắc và an toàn hơn.

Phần yên được thiết kế 2 tầng với độ rộng vừa phải, thiết kế này sẽ giúp người điều khiển chiếc xe có phần yên lớn để "đặt mông" nhưng ghế cho người ngồi sau khá cao và sẽ "hứng gió" khi di chuyển với tốc độ cao.

Phía dưới, cặp vành nhôm lệch size bóng bẩy và nổi bật với vành nan hoa cùng cặp lốp dual sport đã được chủ nhân của nó thay thế để sử dụng được đa địa hình hơn. Cặp vành nan hoa này cũng là điểm cộng trên Versys-X 300 khi mà đối thủ của nó đến từ BMW lại sử dụng vành đúc nặng nề hơn.

Phần đuôi xe, chắn bùn được thiết kế tốt cho khả năng chắn bùn khá triệt để cho người ngồi sau và hơn nữa, chiếc xe còn có giá bắt thùng đuôi để tăng khả năng "thồ đồ" của chiếc xe. 

Như vậy, về ngoại hình, Kawasaki Versys-X 300 là một chiếc xe Adventure cỡ nhỏ có thiết kế chuẩn Adventure và là một dòng xe khá mẫu mực trong phân khúc, khiến người điều khiển có cảm giác yên tâm và an toàn.

2. Đánh giá Kawasaki Versys-X 300 về trang bị: Đủ dùng nhưng thiếu nút tắt ABS

Kawasaki Versys-X 300 được hãng xe Nhật Bản trang bị cho một loạt những phụ kiện và công nghệ cơ bản, vừa đủ trên một chiếc mini Adventure nhưng vẫn có những thiếu xót nhất định. Đầu tiên, chiếc xe được trang bị cho hệ thống phun xăng điện tử FI trên cỗ máy 2 xy lanh quen thuộc khiến nó có khả năng tiêu thụ nhiên liệu rất tốt, tiết kiệm và phù hợp với thu nhập cũng như điều kiện tại Việt Nam.

Tiếp đó, các trang bị chuẩn Adventure được tích hợp trên chiếc Versys-X 300 sở hữu như kính chắn gió cao giúp cản gió vào người điều khiển xe, chắn tay vừa có tác dụng bảo vệ tay côn tay phanh vừa cản vật lạ va chạm với tay người lái, bộ khung chống đổ quây quanh khu vực bình xăng và đầu bò cục máy. Thế nhưng. chiếc xe còn thiếu xót bảo vệ gầm máy, kính chắn gió chưa đủ cao để phục vụ những biker có chiều cao từ 1m75 trở lên.

Cặp cổ pô trên Versys-X 300 đã vô tình làm hạ trọng tâm của chiếc xe khi được uốn xuống phía dưới cục máy khiến gầm xe trông khá thấp, dễ bị va chạm khi đi vào các đoạn đường off-road có chướng ngại vật lớn.

Trên xe, Kawasaki tích hợp cho Versys-X 300 phanh đĩa trước sau cùng công nghệ phanh an toàn ABS nhưng lại không làm cho nó một nút điều khiển để có thể tắt bỏ được chức năng ABS khi vào đường off-road.

Cặp giảm xóc trước sau hành trình dài với kích thước phuộc trước dạng ống lồng là 41mm, giảm xóc sau dạng đơn monoshock sử dụng tay đòn thường thấy trên những chiếc xe cào cào.

Chiếc xe được trang bị cặp vành nhôm lệch size sau 17 trước 19 inch chuẩn Adventure.

Điểm cộng trên Kawasaki Versys-X 300 nằm ở bình xăng có dung tích lớn lên tới 17 lít được làm rất gọn gàng và hợp dáng chiếc xe. Theo thông số, với bình xăng đầy nhiên liệu, chiếc Mini Adventure này sẽ đi được quãng đưỡng lên tới 400km liên tục. Đây là điểm đánh bại các đối thủ cùng phân khúc khi có dung tích chứa lớn hơn cả.

Chiếc xe sở hữu cặp chắn tay khá chắc chắn và cùm điều khiển nổi bật, đủ dùng với vỏ nhựa chắc chắn.

3. Kawasaki Versys-X 300 sở hữu khối động cơ êm ái nhưng hơi "đuối"

Trái tim của Kawasaki Versys-X 300 2018 là khối động cơ xylanh đôi, DOHC, 8 van, dung tích 296cc, làm mát bằng dung dịch, cùng với đó là hộp số 6 cấp và hệ thống phun xăng điện tử, sản sinh công suất 40 mã lực tại 11.500 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 25,7 Nm tại tua máy 10.000 vòng/phút.

Khối động cơ với xy lanh đôi này sẽ là điểm cộng lớn khi di chuyển trên các đoạn đường trường bởi nó cho người lái đến 13.000 vòng tua để "chơi" trên đường thế nhưng, khi vào off-road khi người điều khiển sẽ phải kéo ga khá căng mới có thể cho chiếc xe đủ sức mạnh để chạy.

Khối động cơ trên chiếc Kawasaki Versys-X 300 mà chúng tôi được trải nghiệm đã trải qua hơn 1 vạn km sử dụng tại Việt Nam nhưng vẫn còn khá mới ở nước sơn vỏ máy, hoạt động chắc, tiếng nổ chậm và cho garanti vẫn giữ ở khoảng 1000 vòng/phút .

Khối động cơ 300 phân khối này được sử dụng giống với trên những chiếc xe 300 của Kawasaki như Ninja 300 hay Z300 cũng cho ngưởi dùng cảm giác êm ái nhưng khá "yếu ớt", bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu. Sức mạnh của cỗ máy 40 mã lực đã là rất vừa phải và đủ để sử dụng tại nước ta trên nhiều loại đường.

4. Đánh giá vận hành Kawasaki Versys-X 300: Rung ở vòng tua cao, yếu ở vòng tua thấp

Sau khi có một thời gian trải nghiệm với chiếc Adventure em út của nhà Kawasaki, tôi có một số nhận xét về khả năng vận hành của chiếc xe này như sau:

Về khả năng di chuyển trên các đoạn đường nhựa bao gồm đường phố và đường trường, chiếc xe cho dáng ngồi thoải mái, các bộ phận chắn gió hoạt động tốt, cặp phuộc "nuốt xóc" rất êm ái và chiếc xe cho cảm giác điều khiển khá dễ dàng kể cả khi phải luồn lách trong các con phố đông đúc.

Ảnh cắt từ video clip đánh giá xe

Chính vì chiếc xe sở hữu cỗ máy 2 xy lanh nên khi đi lên tốc độ và vòng tua cao khá êm ái, êm hơn những chiếc xe 1 máy như BMW G310 GS. Thế nhưng, ở chiếc xe được chúng tôi trải nghiệm thì khi kéo ga đến khoảng tua 5000 vòng và hơn thì chiếc xe có hiện tượng khá rung ở chân và tay người lái cho trải nghiệm không được ưng ý. 

Chiếc xe cho dáng ngồi cao ráo nên tầm nhìn khá thoáng cùng trọng tâm xe vừa phải nên vào cua hay các khúc rẽ gấp khá tự tin với cặp lốp dual sport dạng gai khá bám đường.

Về khả năng off-road, khả năng di chuyển trên đường xấu của Kawasaki Versys-X 300 thì chiếc xe này cho tôi cảm giác khá hài lòng khi điều khiển chiếc xe. Với dáng xe cao ráo, gọn nhẹ cùng tay lái rộng được đặt hợp lý cho người lái kể cả khi đứng để điều khiển xe nên chiếc xe cho cảm giác rất tự tin khi đi vào off-road mà không hề bị quá cồng kềnh như những chiếc Adventure hàng "khủng".

Ảnh cắt từ video clip đánh giá xe

Cặp giảm xóc của xe hoạt động tốt nhưng thể hiện hơi mềm khi đi vào các đoạn có độ mấp mô lớn, chiếc xe bị đè xuống khá sâu khi di chuyển trong các đoạn mấp mô và sự phản hồi của cặp giảm xóc là hơi nhanh, điều này khiến chiếc xe với khoảng sáng gầm 18cm trở nên khá thấp và bị cạ gầm liên tục.

Cỗ máy 2 xy lanh sản sinh ra 40 mã lực của chiếc xe khi vào off-road trở nên khá "yếu đuối" khi phải kéo ga vượt ngưỡng 5000 vòng/phút mới có thể đưa chiếc xe lao qua chướng ngại vật. Chính vì vậy, người điều khiển chiếc xe này sẽ khá mỏi khi phải đưa chiếc xe vào off-road.

Chính vì không tắt được ABS nên việc phanh gấp trong các đoạn đường off-road là rất khó nên điều này sẽ làm mất cảm giác thú vị khi đạp phanh và slide chiếc xe để thực hiện phanh gấp. Vì thế, với những đoạn đường off-road nhiều chướng ngại vật và hẹp, chúng ta không nên di chuyển nhanh với Versys-X 300.

Tổng kết

Với mức giá đề xuất là 169 triệu đồng cho phiên bản 2018 với các trang bị thêm như thùng hông, đèn trợ sáng thì chiếc Kawasaki Versys X-300 không có đối thủ trong phân khúc với thiết kế đẹp, xe bền bỉ và hoạt động tiết kiệm. Thế nhưng, chiếc xe vẫn bộc lộ một số nhược điểm như cỗ máy khá yếu, rung ở tua cao, khoảng sáng gầm thấp và không tắt được ABS. Trong tầm giá 169 triệu thì tại Việt Nam, các biker yêu thích Adventure vẫn còn khá nhiều sự lựa chọn như Benelli TRK502 hay Royal Enfield Himalayan.